ВОТ ЭТО ДА!!!!!! Не мог даже об этом и подумать.:raD:

Правда у нас так. Сцбистам уже не доверяют. :raD:

Периодичность осмотра и профилактики железа УКСПС не так уж маленькая: 2 раза в год по ЦШ-720/09. Реально мои СЦБисты, практически все, ходют на железо УКСПС 1 раз в месяц. И то, это не спасло от отказов в УКСПС. Это прежде всего конструктив изделия. И Термотрона "УКСПС-М", и, в меньшей степени, Дальневосточные "УКСПС-У". УКСПС-П последнего изготовителя еще не видел. Но по цене, д.б. супер.

ИМХО Если в технологии эксплуатации куда-то надо засовывать графитную смазку для улучшения электрического контакта - это не изделие, а просто го_но полное.


Жду УКСПСов от Вологодского филиала ПКТБ ЦШ. Наверное, не дождусь уже.

Производить УКСПС на привычном нам конструктиве, а так же вваливать бабло в диагноостику чего-то там в этих железяках - тупиковый путь.

Необходимо изменить схемы УКСПС на базе применяемых на ЗАП-СИБе (см. схему от Гематогена здесь), которые фиксируют малейшую потерю контакта в датчике УКСПС и уходят в выключенное ожидание до осмотра ШН.

Все же надо признать, что палочка поперек рельсов не должна приносить много хлопот электромеханику и должна быть быть простой в обслуживании, как палка.

[quote="Суховерша Алексей;69892"]Данные работы проводились с использованием оборудования MAGNAFLUX Y8 (ярмо электромагнита), основанного на методе магнитного контроля. Результаты применения указанного оборудования в условиях эксплуатации показывают низкую эффективность.[/quot
Мы пытались наладить постоянную проверку датчиков УКСПС через электромагниты, применяемые в вагонном депо, но проверили 30 датчиков б/у и ни одного дефекта не выявили. Хотя надежды были большие.

Алексей, меня интересует Ваше мнение по поводу примечания пункт 3 в Технологической карте №2 Технологии обслуживания УКСПС-П.
Считаю, чем меньше вмешивается персонал в нормальную работу оборудования, тем оно будет безотказней в работе. Кусок железа с проводами требующие к себе внимания СЦБиста в качестве «заботливой мамки», это «г. на палочке».
Фишка УКСПС-П в малообслуживаемости и в количестве электроконтактных, механических соединений датчиков в устройстве (8 (восемь)соединений).http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=239

Дальневосточник, завтра отвечу, с работы. Сегодня дома у меня комп данное вложение не читает.

ВОПРОС всем эксплуатационникам:

Кто реально пользуется динамометрическим гаечным ключем при затяжке накидной прижимной гайки на стойке датчика УКСПС-М (Модернизированный) Брянского Термотрона с усилием не более 200 КНхМ???

1. Нету ключа.
2. Пользуюсь и это необходимо.
3. Нет необходимости.
4. Не считаю нужным.
5. Ничего об этом не знаю

Суховерша Алексей добавил 03.12.2011 в 12:19
Текст пункта прим. №3 " Демонтаж датчиков, подрельсовых шин и перемычек без необходимости не производить".

Не знаю даже какое мнение по поводу данного пункта в прим. Без необходимости - наверное правильная ремарка.
В жизни и при необходимости не всегда исполнители делают все как надо.

Однозначно одно - чем меньше механик лезет, тем меньше шансов ему чего-то напортить, забыть что-то, недотянуть, перетянуть и т.д.
В декабре мы введем в эксплуатацию 4 комплекта УКСПС-П. Это первые у нас. Все документы по данному изделию у нас уже есть. Благодаря нашему Форуму прежде всего. Еще 12 комплектов введем тоже в декабре по капремонту, тоже вроде УКСПС-П пришли. Надо посмотреть.
В дистанции моей весь штат вроде как заразился желанием иметь нормальные УКСПС и обслуживать их как следует и анализировать все проблемы.

ЗЫ Все мои проблемы по УКСПС-М, описанные на сайте, а также посланные в ЦШ, департамент не поддержал, считает, что мы нарушаем технологию содержания и сборки. Но мы ведь не идиоты.

Мое пожелание Форуму: активнее высказывайте проблемы в эксплуатации по оборудованию ЖАТ.
Знайте точно: заводчане не в теме проблем на линии во всех их тонкостях и нюансах условий эксплуатации. В департаменте (управлении) тоже самое. Они в кабинетах и далеко. Я тоже в кабинете и такой же скептик, когда на линии проблемы. Но мне ближе выбраться на место и рассмотреть проблему.

А Форум наш - это мобильность и доступность. Да и Николай Николаевич активно фильтрует здесь здравые мысли и вещи.

А нас начальнички как всегда заставляют УКСПС-П в декабре устанавливать. Посмотрим, что это такое.

Не так страшен чёрт, как его малюют, но ломики в этом деле не помешают. Успехов Вам!

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=239
Посмотрите, что будете устанавливать. У нас у СЦБистов как всегда. Летом капремонт у путейцев, осенью хвосты подбираем по графику и ждём начальника дороги, чтобы он по головке погладил. А зимой пуско-наладочные работы. Благо у нас сейчас температура +10 градусов и ветра нет. Полный идиотизм. Простите......

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ добавил 08.12.2011 в 11:55
Ну это ещё пол беды. После осеннего осмотра начальника дороги в нашей дистанции открыли электропривод у одного старшего электромеханика. Стыд и позор ему. А там уже полгода никто его не вскрывал. Грязь полная. И теперь до Нового года заставили все электропривода внутри без разборки покрасить в голубой цвет. А где не подлезть, заменить электропривод. Я правда успел это сделать, так как у меня на участке их 90 штук и из них 80 процентов такие голубые. А другие ребята в полном возмущении. А на носу декабрь. И у некоторых по 300 стрелок. Так что делайте выводы. Такое у нас теперь руководство. Просто слёзы. А говорят, что СЦБ это элита. Принцип обслуживания и ремонта устройств - это ностальгия. Копаться в схемах - творчество. Паять и пропаивать это искусство. А когда дают такие команды, руки опускаются и хочется или уволится, или уйти на спокойную работу. Стыдно когда недооценивают.

При такой зиме и лета не надо! В наших краях ночные температуры уже под минус тридцать, днем минус пятнадцать – потеплело. Промороженное железо голые руки «обжигает».

в Сибири минус 30 ощущается так же как в минус 15 в СПб.

Был в Барнауле, -35С даже не почувствовал

Не совсем верно, но направление мыслей правильное. :-)

а у нас в дистанции вот что: