Ещё только таких рацух для УКСПС не хватает:thumbdown:
Слишком мало отказов по этой дряни

Рацуха будет позже, если моё мненние совпадёт с обществнным. А пока вопрос- необхдимо ли замедление сигнального реле на кратковременное (ложное) срабатывание УКСПС или его стоит убрать и сигнал перекрывать мгновенно?

есть же новое указание ГТСС по этому поводу

Подскажите где их можно посмотреть.

:https://scbist.com/131915-post210.html" target="_blank">скачать отсюда.

Если поезд после срабатывания УКСПСа может проехать 100 м - пусть едет. А если уже не может - то не судьба.
Назначение УКСПС - исключить вход в состоянии схода на станцию (ну или на крупное ИССО). С остановкой у входного (проходного) светофора служебным (!) торможением.
В части замедления на переключение поездных светофоров - в релейных системах без этого не обойтись. Помимо кратковременных отказов, есть еще и так называемые "состязания" реле, для исключения которых, собственно, замедление и вводилось.
Если бы в свое время в системах питания ЭЦ применили двухмашинные агрегаты, то тема замедления получила бы совершенно иное направление развития. Не случилось...

Может не стоит городить?...

Это в том случае, если сход будет на самом УКСПС, тогда может что то у кого то пвыситься, но вагоны могут прыгать и километры, пока не встретят УКСПС, так что 100 метров фигня.

Кстати, для этой цели логичней бы было УКСПС поставить у каждого проходного. Также, учитывая качество боковых рам, и в середине каждого блок-участка. И в начале каждого пути, чтобы перекрывать соответствующий выходной

Рассмотрим такую ситуацию:
1-й датчик УКСПС установлен согласно нормам на расстоянии 1200 метров от предупредительного светофора (длина поезда 1000 метров + 200 метров на переключение показания предупредительного и его восприятия машинистом согласно 419716-СЦБ.ТР). Что такое 200 метров? Для скорости поезда 80 км/ч - это 9 секунд. Отнимаем законные 3 секунды на восприятие показания машинистом, остается 6 секунд на светофор.
С этого момента подробнее...
Имеем классическую релейную ЭЦ с конденсаторным замедлением сигнальных реле + кодовую АБ на подходе. Время переключения показания предупредительного составит:
6 секунд (максимально допустимое замедление сигнального реле входного) + 3...4 секунды изменение показания предупредительного, вызванное замедлением ДЯ после смены кода с Ж(З) на КЖ. Так нет у машиниста этих 3-4 лишних секунд. Как он должен воспринять изменение показания светофора, если он его уже проехал (встворе с ним), только по речевому сообщению РИ-1М? Надо бы откорректировать место установки датчика с учетом типа АБ (учитывая, что при ПАБ и АБТЦ дополнительное замедление предупредительного отсутствует)?
Мнение аудитории?