то что красным помечено...

Ищу документ на основании которого установили вторые болты крепящие ножку самого датчика (планки) в стаканах УКСПС.:raD:

ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ добавил 14.06.2011 в 20:03
:raD:

Коллеги Помогите найти видео о срабатывании УКСПС

Возникла мысль на фоне эксплуатации устройств УКСПС все более новых, совершенных и модернизированных....

Назначение - проконтролировать излом при сходе, т.е. полный обрыв электрической цепи. Пропускаем ток через УКСПС и токовое реле с приличным коэффициентом возврата. При появлении плохого контакта в датчиках УКСПС - контрольное реле валится и получи отказ....
Считаю, что надо бы принцип изменить - не важно, каким током обтекается датчики УКСПС - 15А или 0,5А - главное электрическая цепь еще есть и нечего поезда останавливать...
Надо два контрольных реле на УКСПС устанавливать (одно "тонкое", а другое "грубое").
Тонкое - контролирует начинающийся процесс потери контакта в соединении. Должно давать предотказное состояние.
Грубое - контролирует только тупой обрыв цепи (ток =0А). Контролирует излом датчика или полную потерю контакта...

Когда УКСПС только внедрялись была масса предложений по улучшению конструкции, но осталось то что было разработано.
А были интересные мысли от нанесения проточки на середине уголка чтобы при ударе происходил поворот стойки и контакт во втулке можно обойти до установки второго комплекта датчиков через 10-15 метров и включению их параллельно что уменьшит вероятность остановки поездов от потери контакта или одиночного удара от намерзлого льда на вагоне. Но пока имеем то что имеем.
При двух реле в цепи контроля с разными порогами срабатывания под поездом при вибрации и изменения переходного сопротивления соединения будут оба реле обесточиваться.

На выставке Экспо-1520 2009 г. видел усовершенствованную конструкцию планки, разработчики вроде с Комсомольска-на-Амуре

Интересных мыслей по качественному ремонту вагонов, как я понял, до сих пор ещё не было.

Идея.... два реле с разными порогами... сначала в схеме работает реле с высоким коэффициентом возврата, когда оно выключится от плохого контакта (как правило вибрация при проходе поезда), то переключается схема на реле с низким к-том возврата. А ШН уже бежит на УКСПС - проверять: что там?

Лучше что-то смастырить на стабилитроне.
Он как раз и имеет порог срабатывания.

Стабилитроне....? Нужен первый класс....

На бумаге сможешь изобразить???

Схема тут простая.
Параллельно датчику УКСПС, на посту включается высокоомное реле последовательно c стабилитроном.
Это реле притянет якорь только тогда, когда будет поврежден датчик. Так как снимается шунт с цепочки обмотка реле+стабилитрон.
Стабилитрон откроется и подаст питание на обмотку реле, которое фиксирует излом датчика.
Это при АБТЦ, когда питание на УКСПС подается с поста.

http://morepic.ru/thumbs/1fgf_6746.jpg Рафикус и сразу вопрос: какой ток и напряжение стабилизации стабилитрона, и какой ток притяжения и удержания якоря????

В ответственных схемах СЦБ в разрешающем положении реле должно быть ПОД ТОКОМ, в предложенном варианте-наоборот, кз кабеля, отказ выпрямителя и т.д.-реле не встанет под ток-это ОПАСНЫЙ, а не защитный отказ!

rjnjd-utyyflbq поднимайте литературу по электронике и считайте.

Rafa добавил 21.08.2011 в 13:06
Евгений002 в предложенном варианте контакт реле в ответственных схемах и не фигурирует, а только включает реле кратковременных отказов.
Типо как в ЭЦ-12-00.
Да это все фигня. Лишний геморрой. Была идея на транзисторе с тестовой его проверкой.
Тоже лишние.
Уж лучше пусть входной перекрывается. Или ДСП жимает кнопку ВКС.