Судя по некоторым репликам у Мётра на станции МПЦ...

...на днях добрый машинист прислал донесение: на с.т. №... стоит один датчик УКСПС,улыбнуло...ну, ошибся на 4 датчика...ну,бывает...:lol:

УКСПС-М Термотрона. Полная инженерная фигня. Метод крепления датчика (стойка-прижимное кольцо-прижимная гайка) не обеспечивает устойчивости к вибрации. Стойка датчика фиксируется только в месте контакта с прижимным кольцом. В итоге вся конструкция вибрирует и раскачивается относительно данной точки. В итоге выработка и, как следствие отказ. И никаким тех обслуживанием это не предупредишь. На фотке выработка стойки датчика. Простоял 2 года. Интенсивность движения на участке - 15 пар грузовых максимум.
[IMG]http://morepic.ru/images/3pip_373.jpg[/IMG]

А помощник машиниста что-то ведь осматривал?
Задержка пригородного сколько была?

Порядок - то такой:
Сработал УКСПС - поезд остановился и локомотивная бригада обязана осмотреть весь состав. Если ничего на перегоне не обнаружено, то поезд втягивается на станцию (скорость не более 20км/ч, точно не помню) и на станционном пути состав еще раз осматривается.
Задержка пригородного должна быть не менее 30 мин. в вашем случае. И то, если помощник машиниста бегом все осматривает, а не в развалочку.

У себя на дороге я бы точно получил задержку пригородного. Вам повезло.

Да и раз случай излома датчика у Вас был, то у нас бы шум подняли до небес, поехали бы на место и осмотрели бы еще и другие УКСПСы, измеряли бы содержание, их проверки, записи, акты, геометрию, естественно нашли бы миллиметры и т.п. Вывод был бы однозначен - в ШЧ все плохо, вдобавок нет требовательности к ПЧ.

Когда монтировали мы этот новый УКСПС-М, я имел неосторожность приложить усилие когда прижимную гайку подтягивал, итог гайка сломалась, соответственно в свой адрес услышал много нового о себе, повезло, что в запасе нашлась гайка. Конструктивно на мой взгляд УКСПСы которые к шпалам крепятся лучше хотя-бы потому, что меньше болтовых соединений.

Priorat,
Можете подсказать из какой марки стали изготовлена планка УКСПС(стержень)?Если сталь 45,то это обыкновенная сталь,или с какими-то наворотами?У нас в Украину поставок нет, закупить нельзя,а устройства надо эксплуатировать.Если только это не военная тайна!

о проведенных исследованиях по результатам допущенного нарушения в работе устройств УКСПС-М производства ОАО «Термотрон», г. Брянск

Опыт эксплуатации устройств УКСПС-М выявил существенный конструкционный недостаток узла «стойка-стакан», проявляющийся в преждевременной выработке металла стойки датчика в месте установки прижимного кольца и, как следствие, нарушение электрического контакта в данном узле.
Причина данного недостатка заключается в том, что стойка датчика закреплена внутри стакана жестко в том месте, где расположено прижимное кольцо, а в нижней части стакана между стойкой и внутренней поверхностью стакана имеется зазор. При движении поезда происходит вибрация датчиков, стойки датчика «раскачиваются» относительно точки установки прижимного кольца и происходит выработка металла стойки датчика равномерно по всей окружности стойки.
Затягивание прижимной гайки стойки датчика ограничивается верхним краем прижимного кольца и при выработке металла стойки датчика усилие затягивания не оказывает влияния на обеспечение надежности электрического контакта узла «стойка стакан».
На прилагаемой фотографии изображен фрагмент узла «стойка-стакан» с ярко выраженной выработкой металла на стойке датчика. Данный датчик эксплуатировался в течение двух лет на двухпутном участке железной дороги с объемом движения примерно 15 пар грузовых и 6 пар пассажирских поездов в сутки.

Вывод: устройства УКСПС-М производства ОАО «Термотрон», г. Брянск не могут обеспечить надежное функционирование в силу указанного конструктивного недостатка.

[IMG]http://morepic.ru/images/7xlx_4624.jpg[/IMG]

Помогите плиз: где можно взять информацию об отказах УКСПС и их причинах? Статистика отказов УКСПС.
Нужно построить диаграмму поиска отказов при ложном срабатывании УКСПС.

Под рукой нет схем.
1. Какое замедление предусмотрено от времени срабатывания датчика УКСПС до включения РИ? Секунды две?
2. Получается, что РИ срабатывает раньше, чем перекрывается входной светофор, у которого задержка на перекрытие примерно 6с?
3. Кратковременная потеря контроля целостности датчиков УКСПС при движении поезда - это не одно и тоже, что излом датчика. Может давать схеме включения УКСПС время подумать (может и 5 секунд), что происходит кратковременная потеря контроля целостности датчика, а не его излом, если больше 5 секунд - то считать как излом датчика? А из такой схемы выжимать предотказную информацию - "была кратковременная потеря целостности датчика УКСПС - механик, марш на УКСПС".

Это позволило бы сократить издержки в эксплуатационной работе при ложном срабатывании УКСПС в виде не обоснованно задержанных поездов.

Не плохо было бы добавить 4 пункт, а именно при фиксации "поигрывания" УКСПС автоматически выключать из действия, тем более если над ним нет поезда, думаю додумать схему не сложно.
Естественно должна быть предусмотренна соответствующая индикация у ДСП, ДНЦ, ШЧД.
Как вариант предусмотреть на табло кнопку выключения УКСПС, чтоб ШНа не ждать. Ведь пока УКСПС неисправен и не выключен "особо правильные" ДСП будут ездить без сигналов, даже если УКСПС совсем не живой.

На ПАБ есть проблема: первый (дальний) УКСПС, как правило, находится вне зоны участка приближения к станции. А на АБ РЦ есть везде.

Если разработчики реализуют в том или ином виде 4 пункт, хотя бы там, где это не вызывает сложностей, то это уже будет хорошо.
Что касается, дальнего датчика при ПАБ, то в принципе любую техническую задачу можно решить, начиная от учитывания нахождения поезда на перегоне в целом и заканчивая оборудованием УКСПСа своей РЦ.

Согласен.

Суховерша Алексей добавил 19.11.2011 в 16:49
А два УКСПСа, установленные рядышком и работающие по функции "И" обсуждались?