Вроде не проблема. Поток света от светофора и от солнца противоположны. Датчик будет узконаправлен и соорентирован на наш излучатель.

Если уж всерьез говорить о контроле светового потока, излучаемого светофором, то датчик нужно ставить "как можно ближе к машинисту", то есть ПОСЛЕ всех оптических элементов светофорной головки. Например, на кромку козырька!

Сэр! Не перебор?

tiksi добавил 09.02.2016 в 09:58
Почему?

Ну как - мы же хотим контролировать световой поток светофора!
А если наружную линзу разбили/украли/не почистили/закрасили/ и др.?
Или светофильтр супостаты подменили?
Или мухи затонировали "в асфальт"?

Давайте не будем измерять световой поток. Муторно.
Давайте мерять ток. Оцифруем его в "норма/непорма" и передадим по тем же жилам на пост.

проще на паровоз передать.
Но только желательно не ЕНом. И не радиоканалом.

Если светофор потребляет ток - это не значит, что он светит...

Николай Николаевич добавил 09.02.2016 в 10:43
Если не ЕНом и не радиоканалом - и, подозреваю, не АЛС - то какие еще есть варианты?

Новым АЛСНом.
Числовая АЛС устаревает.
ЕН - это недоразумение, а не система, и уже успела морально устареть. Сделана давно, под ЭР-200 (точнее, под участок Питер-Москва для скоростных поездов, а возможности, которые остались, прикрутили к остальным поездам по принципу "ну не выкидывать же")

Если не секрет - что Вы понимаете под "Новым АЛСНом"?

Александр, под "новым АЛСНом" ни кто из экспертов не подпишется, т.к. на сегодняшний день нет таких экспертов.
А использовать принципы, которые уже больше 50 лет "смежники" используют, не представляет труда.

Мало ли что было запрещёнными вещами, прятали от шмона.
Читайте Льва Разгона "Плен в своём отечестве", в сети есть.
Это первоначальный ликбез.

ua1osm добавил 09.02.2016 в 14:22
Так вроде все слова литературные, в запрещённых списках МВД, МинОбра и Роскомнадзора отсутствуют.
Вешать значок 18+ над сайтом - не моя обязанность.
Может, есть ещё запретный список СЦБ СССР?

ua1osm добавил 09.02.2016 в 14:36
Наоборот, датчик необходимо ставить как можно ближе к диодам и световому потоку, отбирая его через призму и матовое стекло.
Для того, чтобы не включать в ошибку атмосферные явления, смог, дым от пассажирских вагонов, тепловозов, разведённых костров рубщиков кустарника, туман и т. д.
Лучшее место для датчика и обвязки - сам корпус лампы. Использование того же патрона и цоколя, что у ламп накаливания, даст возможность использовать ненужный контакт второй нити для передачи дополнительной информации в релейный шкаф.
http://vavstelz.ru/lampy__8/lampa_zh...5_25_p42d.html

Ну а я разве не об этом говорю - поставить на краешек козырька светофора? После всех оптических элементов - иначе весь смысл теряется!

Николай Николаевич добавил 09.02.2016 в 14:50
Если не секрет - о каких принципах и о каких "смежниках" идет речь?

Доработанную частотную АЛС на низких частотах (выше 50 и ниже 150). Что-то наподобие применявшейся (точнее, не применявшейся) на участках АЛСО. Не требующую глобальных переделок локомотивов, за исключением фильтра и дешифратора.

Так, личное мнение:
Оторвать руки разработчикам "железа" современной аппаратуры ЕН (разработчики алгоритмов тут ни при чём, они разрабатывали систему несколько десятков лет назад).
Когда проектировал, столько тонкостей:
цепи управления (выбора кодов) в отдельном жгуте, на расстоянии не менее (сколько именно уже не помню) от основного жгута, длина проводов не более 5 метров и тд и тп.
Приходилось отдельные повторители ставить на отдельном стативе, так как лепилось на существующую станцию.

Шумоподобные сигналы (ШПС).

Как передавать будем?

Николай Николаевич добавил 09.02.2016 в 15:07
То есть речь о передаче информации по рельсовому каналу?