По рэльсам.

Я в этом участвовать не буду!

все о чем вы говорите имеет смысл при разработке в купе со схемой управления и контроля, нет никакого смысла разрабатывать 15 и 25 Вт светодиодные системы, при одинаковых энергетических затратах лампа дешевле и имеет однозначную диагностику.

ps:
я знаю, что уже есть ССС 15 и 25Вт, например ЗАО Трансигнал.
только это все понты, профит 0

Потянет за собой использование "тех же самых" светофильтров, наружных линз, кривых систем юстировки линзового комплекта на заводе, нелегитимной замены светофильтров и наружных линз в условиях эксплуатации - тем самым делая применение светодиодной светофорной лампочки бессмысленным мероприятием.

А я соберу радиоглушилку и куплю билет в высокоскоростной поезд:oiE:
Надеюсь, также как и сейчас у "Сапсанов", будет компенсация 100% стоимости билета при опоздании свыше 2 часов:oiE:

На ВСМ Москва - Казань будет и АЛС, и АЛС-ЕН, и RBC по GSM-R - радиоглушилка не поможет...

Ток изменяется незначительно при снижении яркости более чем в половину, и это снижение в пределах разброса тока от партии к партии.
Создание устройств контроля это создание целой микропроцессорной системы которую нужно сопрячь с уже действующими ЭЦ на которых просто меняют ламповые светофоры на светодиодные!

Тогда уже и на стационарных устройствах надо поставить МПЦ и МКУ, а перегоны дополнить ПАБ и жезловкой:sm496:

АЛС-ЕН не разрабатывался для Мск-Питер. Это был НИОКР. Под ЭР200 применили изменый АЛС-ЕН, в котором была удалена защита от изменения кода, "зеркало". Но название первоначальное осталось, АЛС-ЕН.
Просьба к конструкторам светодиодных светофоров, рисуйте эскизы ваших идей. Со слов не понять.

Просьба к просителям не писать свою просьбу три раза :)

Так это не мы. Админ разъяснения давал про это.

Правда-правда? :oiE:

А протокол разбора, мероприятия где?

Deer, придётся проверить :raD:

Не бывает надёжного канала связи, бывает слабая помеха

Это совсем другое , он интересно предложил , даже оригинально.