Молодец, без комплексов, все сам изобретает и внедряет.

на таких наверное:

http://rus.1gb.ru/note/ledlamp1-5.jpg

http://rus.1gb.ru/note/ledlamp1-2.jpg

?

Боже упаси, Александр, не на таких.

viktors007 добавил 16.12.2015 в 18:15
http://cyber.ee/en/about-us/location/
Если кто заинтересован насчёт светодиодных модулей для свтофоров и переездов - контакт выше.

а чем контролируете включение?

Железнодорожные светофоры предназначаются для регулирования следования поездов. Они информируют машинистов о маршруте. Потому существуют высокие требования к их надёжности и качеству сигнальных показаний.
Длительный опыт использования ж/д светофоров, где в качестве источника света применяются лампы накаливания, показывают, что их технические показатели невысоки. Срок службы таких ламп не превышает 2000 часов.
Использование в качестве линз обычного стекла приводит к их постоянному повреждению. Ежегодно необходимо менять до 10 % линз. Использование защитных решеток и полимерного стекла также не гарантирует их защиту и снижает видимость огней светофоров.
За последние 50 лет светофоры не имели существенных изменений. Кроме этого, в последние годы качество ламп заметно ухудшилось.
Светодиоды – это слаботочные приборы, излучающие световую энергию при низких напряжениях. Во-первых, это главное преимущество: можно получать источник световых сигналов с малым потреблением энергии и обеспечивать регулировку силы света. А видимость сигналов обеспечивается благодаря быстродействию светодиодов. Светодиод прочен и надежен, его срок службы достигает 100 тыс часов. Во-вторых, светодиод – это низковольтный прибор, а потому безопасный.
Внедрение светодиодных устройств для железных дорог России ведется еще с 1998 года. Согласно реализации Программы безопасности движения сейчас производятся светодиодные светофорные головки для ж/д переездов, которые предназначены для организации движения транспорта и пешеходов.
Современные светодиодные головки, которые заменили на ж/д переездах ламповые светофоры, имеют и еще некоторые достоинства. Видимость сигналов увеличилась от 200 до 300 м, угол обзора — от 200 до 500 м, повреждение защиты или светодиодов не становится причиной изменения цвета сигнала.
В 2001 на Горьковской железной дороге начались испытания первых светодиодных комплектов для мачтовых и карликовых светофоров. Такой светодиодный комплект состоит из платы со светодиодами, платы питания и элементов защиты от перенапряжения. Испытания подтвердили хорошие характеристики светодиодных светофоров.
Но наряду с преимуществами они проявили и некоторые недостатки. Серьёзное препятствие на пути использования светодиодных систем – это наличие связей между жилами кабеля с центральным питанием светофоров. Еще один недостаток – это реализация режима мигания светофора.
Ещё один серьёзный недостаток, угрожающий безопасности движения — это проявление фантомного эффекта, когда солнечное излучение по оси сигнала искажает его цвет. Эти проблемы и остановили процесс массового внедрения светофоров на РЖД.
С 2006 года на РЖД используют головки светодиодные красного цвета. Светодиодная головка – это малообслуживаемое устройство и оно обеспечивает уменьшение расходов в 10 раз, уменьшение затрат на регулировку, улучшение технических параметров видимости огня и монтаж.
Энергетическая эффективность– это важный фактор увеличения конкурентоспособности РЖД на международном рынке транспортных услуг. Компания «РЖД» — это крупнейший потребитель энергоресурсом в России, расход энергии равен 5% от общего потребления энергии в стране.
Подводя итог можно отметить, что эксплуатация в ж/д светофорах светодиодных систем обеспечивает уменьшение энергопотребления и расходов на обслуживание. По причине внедрения таких светофоров исключаются работы по техническому обслуживанию.
В 2011 началась подготовка к использованию новых типов светофоров на основе светодиодов, а также для карликовых светофоров. Потому большой путь светодиодов лишь начинается.
Авт. Роман Горгун "ЖД Технологии" 4.05.2013 г.

Большая просьба разработчику ламп рассказать подробнее про обнаруженный фантомный эффект, и почему его не было при использовании ламп накаливания?

Это всё рекламный проспект не имеющий ничего общего с действительностью.
Срок службы ограничен в связи со снижением яркости светодиода в процессе эксплуатации!
Угол обзора уже чем у ламповых головок, стоит отойти на несколько метров в сторону от оси и трудно разобрать что там горит!
Пластиковая морда у светодиодных головок, в отличии от лампового стекла, довольно быстро мутнеет чем ухудшает видимость!
И это не все трудности перехода на светодиоды!:oiE:

Угол обзора легко меняется увеличением числа диодов в группе. Срок службы диодов несравним со сроком службы даже 10-нитевой лампы. Никто не мешает применить и стекло, вопрос видимо в антивандальности и дороговизне стекла, особенно для карликовых светофоров. Да и мачтовые можно легко разгрохать, у хулиганов полно мощной пневматики и мелкашек.
Я работал на поездной работе и хорошо представляю важность комфортного представления показания сигнала для локомотивной бригады в любую погоду и время суток.
Поэтому в мигающих показаниях обязательно надо применять сглаживающие световой поток электронные схемы, чтобы переход от отсутствия света к его наличию и обратно не был бы внезапным, скачкообразным, кроме того, сама цветовая температура излучения светодиода (особенно - белого и жёлтого) требует подстройки, чтобы частота такого светового излучения была бы максимально приближена к "ламповой". Некоторые белые светодиоды излучают большую долю синей компоненты, это недопустимо для источника сигнала, необходим более "тёплый" цвет. Из научных работ, посвящённых созданию семейства "тёплых" белых светодиодов известно, что получение таких приборов более затратное, а значит, они несколько дороже "холодных", и параметры их чуть хуже.
А вот фантомные искажения цветопередачи на солнце - это новое для меня. Поэтому хотелось бы, чтобы специалист по созданию светодиодов для светофоров рассказал бы о них подробнее.

Товарищ, видимо, не совсем в теме. Или страшилок журналистских начитался. От таких же "компетентных". Сорри, не хотелось обидеть.

Лампа перегорела - автоматика отработала, а тут в светодиодной головке яркость у 2/3 светодиодов упала в двое, а автоматика не срабатывает потому как в части потребления тока ничего не изменилось!:oiE:
И начинают машинисты с богатой поездной работой писать, что светофор не горит!:maniak:
Да и механику СЦБ при перегорании лампочки заменить оную быстрее и проще, светодиодную-то головку надо целиком снимать и в РТУ тащить, а там механик будет ещё пол дня светодиоды выменивать если ШЧ их прикупил своевременно!:nono:

HAM просто решил потроллить немного.:oiE:

Насколько я вижу, сейчас продолжается некий неустаканенный переходный период от светофорных ламп накаливания к светодиодам, сопровождающийся мощными распильными явлениями в КБ ЦШ и отсутствием всякой стандартизации в этой области. Некая большая и нескончаемая НИОКР.
Прочитав материалы в сети, я выделил бы одно правильное направление модернизации: отказ от специальных светодиодных головок и выпуск взаимозаменяемых с лампами накаливания светодиодных узлов, имеющих такой же цоколь, что и лампа, а кроме него - блокировку огневого реле при КЗ, ХХ в цепи источника света, а также блокировку по заданному в %% падению светового потока.

Немного не понял, почему машинисты с бедной поездной работой должны молчать? На мой взгляд при нынешних установках по обеспечению безопасности движения и возможностях ТЧМ, он просто снимет трубку рации и сообщит о плохо видимом сигнале ДСП станций перегона и ДНЦ заодно. И писать никуда не надо, так как разговоры и так пишутся.

И немного непонятно, почему некоторые из читателей агрессивны? Ну в 62 это ясно. А более молодые?

ua1osm добавил 07.02.2016 в 20:24

Если вы-то сами "в теме" и располагаете статистикой от прокуратуры, или ЛОВД, в чём я не сомневаюсь, то поделитесь, пожалуйста.

Статистикой изъятого у хулиганья огнестрельного малокалиберного оружия и мощной пневматики? Или Вы считаете, что это все стоит сущие копейки и доступно любому шалопаю?

Ищите сообщения от Юстоса. Он нам все рассказал и показал про светодиодные светофоры.

Копейки-не копейки, я вообще-то сам охотник с юности.

Конечно, пацаньё 16-18 лет не будет покупать ни спортивное, ни охотничье нарезное оружие. Если только где-то утащат.
А вот люди повзрослее, но с не менее утлыми мозгами у нас в избытке, да ещё под мухой. И для них купить карабинчик или пневматику с высокой энергией за 7-10 тыщ невелика проблема. В магазинах же наших оружейных можно купить сегодня только что не безоткатное орудие или РПГ-7. Этого ещё не додумались завезти,
а вот "Свету" СВТ-40, Драгуновых, любые калаши под любой патрон, хоть наш, хоть НАТО, или же старичка ППШ-41 - это пожалуйста. Видел как-то даже стреляющий ДП продавали. Не ММГ. У всех у них исключён автоматический огонь, но как полуавтомат, всё работает отлично. Навряд ли кто с этим огнестрельным оружием соберётся на охоту.

Особенно забавляет когда ТЧМ сообщает о неработающих светофорах переездной сигнализации, той самой которая обращена к автомобилистам!:oiE: