Например вот так - как и любой другой светофор:
https://i.ibb.co/7r7G5k8/image.jpg

Тут стоит понимать, что применяется питающая с резервированием цепей переменного тока инверторами от батареи, то есть требование о горении красных огней на входных при выключении переменки соблюдается.

Механик 123, да, но требование СП 235 в части батареи, расположенной непосредственно у светофора, не соблюдается.

Оно как-то так выходит, что 1960е указание противоречит СП, а следовательно, не подлежит к применению.

При обрыве кабеля с поста до светофора всё равно потухнет. Как то этот момент они благополучно опустили.

KSMKOV добавил 29.11.2023 в 12:19
У нас на дистанции переключили на двух станциях без шкафов по тр 231936 (в принципе то же что и 604). Одна на эци, одна на эц 12 03. От бпвс отмазались, что есть бесперебойники на станциях (хотя на одной ппв, а на другой пп 0.3 для гарантированного переменника от батареи -который никогда наверное не запускался).
На эц 12 03 схема контроля красного огня холодном состоянии, которая с резистором 3к, действительно дебильная. А на эци почему то по другому нарисовали, там без проблем пока.

У Вас получилось запустить схему через ПРТ-МП-2 и реле 2А-220М?
ССС НКМРовские?
Неужели она где-то заработала?

Нкмр -это трансжатрвские? Аварийное реле Асш2 очень плохо регулировалось. Кое как... Трансформатор побс 3 (не помню сразу его поставили или в процессе поменяли). А общее реле АК тип на нмш поменяли, замедления не хватало. Через пару месяцев вылезла пара инцидентов- неисправность при зеленом, то есть аварийка красного падала. Поставили другой резистор (был 2.7 к вроде , нашли как написано 3к, но меня там не было). Если дальше будет плохо работать, поменять ее надо как на эци.

KSMKOV, нет, я имел ввиду другую схему. Они совершенно противоположные.
Первая (древняя) с реле 2А-220, без резистора, реле последовательно с первичкой СТэшки.
Вторая - с резистором, и реле АСШ-110 параллельно первичке СТэшки.
Вы написали что схема другая - я и подумал про древнюю.

Вот такая.

СП для добровольного применения. Отступления от СП при доказательстве безопасности. В указании оно типа есть. Нас так учили)).
Там проблема с Т/РК концом РЦ ЧКАБ при тяге постоянного тока. Кондёры должны быть ближе к РЦ. Опять шкаф ставить)))

в 231936-ТР есть вариант установки ПЯ с конденсаторами и реле ПТ (ППР3-5000) для РЦ 50Гц.

А можно посмотреть эти ТР? Я с ГТСС общался. Они не знают пути решения). Я тоже про ППР думал. Решение так себе ибо ППР меняются часто по технологии

А как же работает КЭБ-1?Все на посту...и ПТ тоже!Или это противозаконно?

скобарь74, там эти конденсаторы только чтобы КПД вытянуть и искрение снизить. И, кстати, у КЭБа нормаль другая (ИВГ-М).
В КЭБ искрения нет, а чуть ниже КПД - так это не страшно. Схема коммутации и её обслуживание дороже обойдутся.
И небольшое лирическое отступление.
К сожалению, нормаль ИВГ-М сейчас вне закона из-за зоопарка разных ИВГ. Вместо того, чтобы её пересчитать под очередное ИВГ-В(Ц,КР,КРМ), откатились к древним нормалям, в которых куча недочётов. Думаю, ложная свободность на переезде ЧКАБ по эксплуатируемым нынче нормалям не за горами.

...А вот это мне эксплуатационнщику очень очень интересно...это просто слова или есть подтверждение...

Я имел ввиду "вне закона" для рц с реле ИВГ-В(Ц,КРМ) и тд. Для КЭБа она остаётся, так как там параметры срабатывания/отпускания как у ИВГ-М.
Реле ИВГ-М имело другие параметры, в отличие от ИМВШ и просто ИВГ без букв. Под него сделали нормали. Новые, хорошие, с разными защитами (добавили защиту от схода изостыков на переезде и на трансляции). Потом ИВГ-М запретили по надёжности, сделали ИГВ-В со старыми параметрами, и откатились на древнюю нормаль РЦ50-01П и аналогичные для 25Гц и для автономной тяги. Там таких защит нет.
Единственное исключение - нормаль ИВГ-В для ДТ0,4-1500.
Указанная защита явно не на пустом месте появилась, а после прецедента.
Теперь защиты нет.
Так что ждём-с...

В смысле? При закорачивании стыков идёт подпитка реле ивг от питающего. Реле тш становится под ток и стоит так пока реле ПТ не отключит питающий, затем все повторяется. Переезд закрыт, точка горит красным. Если выкинуть ПТ то ТШ будет стоять под током и до посинения подавать напряжение в рц, а нужны коды. И кстати из-за этого на точках перед переездом может переходить КРМ на резерв т. Е. Возможно в стыку на переезде стружка