У нас на ЮУЖД есть станция при пос. Козырево, там тяговая подстанция с двумя подъездными путями (на один путь занят мотовозом, другой уходит прямо в помещение подстанции) от короткого вытяжного тупика (метров 100). Так вот, по одному пути 50м от ворот подстанции до тупика идет контактная сеть, по второму пути, который в помещение уходит, конташка не доходит 200м до забора. Но самое интересное- перед самым тупиком в разрезе контактного! провода обычный подвесной изолятор, то есть пантограф через него не пройдет никак. Длина этих путей от тупика до подстанции метров 300-400. Конташка сейчас не действует (разъединители разворованы, только привод висит). Так вот вопрос: На кой ляд это надо было строить??? Это ж сколько трудов...

Рубильник добавил 10.09.2018 в 19:58
https://pp.userapi.com/c847017/v8470...yK-e9az2c4.jpg
На спутнике видно столбы КС.

?

В этих альбомах есть таблицы по настройке БВМШ.

В те славные времена Минтранстроя, так было принято.
Тяга какая?

У нас в Челябинске постоянка)

Постоянка. Ну не электровозами ж трансформаторы подвозить!:oiE:
Хотя, у нас и надвиг на горку ВЛ10, а то и системы из них осуществляют, предприятия со своими электровозами (ТЭЦ2 и ЧМК) ВЛ22м (что даже по советским меркам было весьма круто).
Я тут поискал старые карты, раньше тупик продолжался дальше, примерно на километр, там был отвал (шахтерский поселок), возможно это было сделано, чтобы отвальный электровоз дотащил до горловины, сам спрятался на подстанцию (А возможно это и местом его стоянки было), а уже МПСовский локомотив забирал вагоны.

Рубильник, возможно, это что-то типа учебного пособия.

Скорее всего, это учебный полигон. Практически у каждого ДПРКС есть подобные вещи. Наши контачи-проектировщики один раз даже в проект закладывали строительство такого учебного полигона при строительстве нового здания ДПРКС.

Во 2 альбоме МРЦ-13 лист 30

Старожилы немы или вымерли?

Сначала прочитал НЕМЦЫ. По вопросу- вымерли.

Коллеги, подскажите, существует ли в природе документ где описан порядок переключения релейного шкафа, подключения нового статива и т.п.? Интересен именно процесс первого подключения питания, а не проверки зависимостей схемы. Что то вроде: "при подключении РШ вместо 20 амперного предохранителя включить цэшку на режиме измерения тока и кратковременно касаясь щупом замкнуть цепь, следя за показаниями (это мы так делаем чтоб шкаф не спалить)...." Проверка монтажа - это понятно, но всякое может быть....

Технологии же пишут руководители работ по переключению. Которые после "удачного" переключений панелей в Батайске становятся ШЧ. Если серьезно, то не видел. Считается что всего не опишешь. Всегда как, смысл писать для кого-то, если все равно тебе достанется разгребать, кто по написанному не допереключал

Единственное, что вспоминается - была книжка семьдесят какого-то года издания, в которой описывалась технология проверки ЭЦ блочного типа на макете с самого начала, с разгонки полюсов питания, постановки на макет и т.д.
В те годы шло массовое строительство ЭЦ и а/б, на всех дорогах имелись группы опытных регулировщиков во главе с ШЧГ и зам.ШЧ, участники этих групп были подобраны "поштучно", кого попало до этих работ не допускали. И, естественно, была преемственность, на место выбывших подбирались новенькие, которые в ходе реальной пусконаладки быстро становились опытными (или отсеивались, если "не дано").
А питание в неизвестную цепь лучше первый раз подавать через лампочку накаливания...

При пробной подаче питания в новые РШ, мы делаем это через Ц4380, включенный на амперы. Точнее - устанавливаем один пред по питанию, в колодку второго преда включаемся цешкой.