Alex-новичек,
видимо не получим мы ответа понятного нам.

Честно говоря, мне не понятно, почему Николай Николаевич должен отвечать на этот вопрос, а не начальник дистанции СЦБ, в подчинении у которого находятся и те и другие, и который в первую очередь отвечает за всё, что делается у него в дистанции

Есть очень много такого в чём ШЧ, мягко говоря, несведущ, хотя уверен, что разбирается (или имеет рекомендации-консультации от заинтересованного лица). Главное чтобы было "сделано", а кем и как это достигнуто, неважно - основное кредо руководителя (и зам ШЧ тем более). Как Вы думаете почему существуют разграничения в обслуживании и по какому принципу построены эти границы? Чтобы было всё однотипно и не было отсебятины. Конечно, руководитель может самоустранится от решения такой мелкой проблемы (в большинстве случаев так и происходит) и переложить "непонятки" на плечи того, кто знает суть, как ему кажется. А это прежде всего зам., лицо чрезвычайно заинтересованное))) Поэтому вопрос обычно, внутри дистанции не решить, для некоторых начальников нужен документ (или окрик))))

Коллеги а почему КТСМ-02 нас всех спасет? В 2012 или 2011 на Московской в ШЧ-8 или 28 было много случаев засветки 02-ых. Щас могу только в понедельник сказать точно. Когда выезжал на КТСМ -01, 01Д по засветкам, сам помню ориентация если четкая (по горизонтали и вертикали менее 5% а не 20% как по инструкции допускается) они на 80% реже срабатывают. И это логично вроде. Балометры менее энертные выбирали и ставили туда, датчики точнее выставляли (менее 5мм допускаемых или 5мм но в сторону уменьшения зоны контроля) , сам угол вымеряли точнее. Да, в КАСАНТе должен быть хозяин отказа и он определяется. Да согласно технологии механик не виноват это недоработка аппаратуры. Но перед наступающим сезоном я предложил бы не жаловаться а обсудить у кого еще есть предложения из опыта эксплуатации КТСМ по снижению риска засветки, для применения их в работе (знаю мне предлагали щиты ставить и т.д.) И если возможно Николай Николаевич поставьте задачу работникам ЦШ обобщить предложения (может и у ИНФОТЕКСа что-то есть) и разослать это в дистанции как рекомендации или что-то еще. От этого хотябы польза будет реальная.

Ну вот, сразу всё стало ясно и понятно. Вначале пессимизм: "Коллеги а почему КТСМ-02 нас всех спасет?", затем чуток оптимизма для ШН: "Да согласно технологии механик не виноват это недоработка аппаратуры" и в заключении призыв: "поставьте задачу работникам ЦШ обобщить предложения (может и у ИНФОТЕКСа что-то есть)". И невдомёк, что над этой проблемой занимаются почти четверть века! А здесь на форуме механики лишь изливают душу, доказывая, что они не виноваты, просят понять и не оставлять их безоглядно "стрелочниками". Все способы, которые ШН мог себе представить и использовать испробованы. Дело "промышленных" масштабов. Не надо электромехаников упрекать: "перед наступающим сезоном я предложил бы не жаловаться..." Форум единственное место где они находят "соратников в борьбе с проблемами" И если Вы как "тех.центр" пытаетесь через сайт достучаться до Н.Н. значит в вашей епархии Вас никто не слышит, и стучаться нужно в другие двери...

О "солнечной засветке"...
Соотношение КТСМ-01, КТСМ-01Д и КТСМ-02 - на начало 2013 г. соответственно 49 (0,9%), 1882 (35,8%) и 3327 (63,3%) комплектов.
Проконтролировано - 61 392 711 поездов.
Зафиксировано - 26286 показаний.
Из них по "солнечной засветке" - 146 (или 0,6%).
В 2011 году было 365, снижение на 60%.
В разрезе дорог: Октябрьская - 34, Юго-Восточная - 26, Северная - 20, Дальневосточная - 16, Свердловская - 9, Южно-Уральская - 8, Красноярская и Северо-Кавказская - по 5, Западно-Сибирская и Забайкальская - по 4, Горьковская, Куйбышевская, Восточно-Сибирская - по 3, Калининградская, Московская, Приволжская - по 2.
Теперь вопрос - о чём разговор? Кому какие еще меры нужны? Умрет эта тема вместе с КТСМ-01 и КТСМ-01Д своей естественной смертью...

Николай Николаевич, с солнечной засветкой разобрались-будем ждать КТСМ-02 (а пока отключать аппаратуру из контроля), а как на счет УКСПС? Какие нибудь указания будут на обслуживание?

Отключать аппаратуру КТСМ - не имеете права!!! Хотите пропуск своими руками организовать? Очень не рекомендую...
В части УКСПС - не вижу предмета для разговора. Никаких нормативных документов об изменении порядка обслуживания УКСПС не издавалось и их издание не предполагается.
Пункт 10. мероприятий из "Анализа" - это, во-первых, всего лишь рекомендадии, и во-вторых - относятся, судя по тексту, к датчикам подсистемы "Волочение" КТСМ, а не к УКСПСам, влюченным в зависимость со входными светофорами. Записано, конечно, "криво" - автор в командировке на Забайкальской ж.д. (уже который раз подряд), вернется - я его "подключу"...

Механики КТСМ, практически обслуживают УКСПС, даже изменения в технологии сделаны.

Это Вы о "каких" УКСПС?

Он это о всех УКСПС. УКСПС которые на КТСМ мы все время сами обслуживали без разговоров. Практически 90 % ШЧ передали на СКЖД все УКСПС нам работникам КТСМ, обслуживают их теперь механики КТСМ в одно лицо без отключений при проверке (обстукивании молотком например), механики СЦБ держа в руках приказ ШЧ самоустранились полностью.

Brig добавил 30.03.2013 в 16:14
Сейчас пойду доказывать про солнце, через 40 мин максимум и погода идеальная для засветки холодно и ясно, только вот думаю прийду не счем :-(

( ДАТЧИКИ УКСПС) НА ПОДХОДАХ К СТАНЦИЯМ , ОБСЛУЖИВАЮТ « ШН КТСМ « , ЭТО ФАКТ ! Без права выключения !

Мы, механики КТСМ это прекрасно знаем. Но есть указание ШЧ ( устное )-выключать в период возможной засветки!

Сказано "НЕ ВЫКЛЮЧАТЬ" ! :nono:

Местный1111,
Круто Вы сказали)))
Для вас ШЧ так себе, не начальник?