Уважаемый Николай Николаевич, подскажите, пожалуйста, как поступать в таких ситуациях?
Грузовой поезд проследовал подряд три поста безопасности КТСМ-02. По всем трем КТСМ нагрев одной и той же буксы по нарастающей до уровня «Тревога 2». Поезд был осмотрен на каждой станции, показания полностью подтвердились. На последней станции после осмотра, вагон отцеплен, вагонниками составлен акт, полностью подтверждающий правильность показаний аппаратуры. После всего этого следует устное распоряжение руководителей службы Ш СКЖД о немедленном выезде на все три поста КТСМ-02 с полной проверкой работоспособности аппаратуры, с оформлением актов технического состояния (представляете реакцию механиков КТСМ !). Объясните для чего весь этот мартышкин труд? Ведь график тех.процесса за неделю выполнялся днем ранее !! Для чего впустую жечь бензин, которого и так не хватает для графиковых работ. А если Тревога 2 будет через день? Тогда что? И что подумают вагонники, увидев наши маневры? Что приехали срочно свои “косяки” устранять? И этот случай не первый с выездом на перегон для осмотра аппаратуры в результате срабатывания Тревога 2, при полностью подтвердившихся показаниях.

Николай Николаевич!

В связи с затяжными родами инструкции ЦВ-ЦШ453 предлагаю внести в неё изменение :
-Уменьшить расстояние установки знак «Свисток» с 1200метров до 900-1000метров. Будет больше практической пользы от этого знака, будет реально слышно гудок локомотива.
КТСМы стоят на прямых участках , а сами знаки «Свисток» как правило уже находятся в кривых. Да и на прямых участках не слышно. Хотя тугоухостью не страдаю.

Почитав ветку ,создается впечетление, что на СКЖД все делается не как у всех ( УКСПС СЦБ, отключения аппаратуры, внеплановые проверки устройств КТСМ и т.д.)

По пока ещё действующей инструкции ЦВ-ЦШ 453:
"7.13. Каждый случай остановки поезда на промежуточной станции участка или на перегоне перед входным сигналом станции по показаниям средств контроля должен быть расследован..."
Так вот эти долбадеятели, перестраховщики, понимают эти слова как проверка всего, что можно проверить и заактировать. У нас тоже это долго практиковалось, но постепенно переросло в формальное составление акта, а потом и вовсе перестало быть востребованным, наверное дошло)))

Да потому что в руководстве службы АТ трусы и бездари

hachik,
Вот возьмут тебя в службу АиТ плангтоном: также бездарью станешь!

а где лучше в АиТ или в ДИ:net:?

Так не получается просто составить акт, смотрят на открытие дверей и считают время.

Что, серьёзно?! Тогда это паранойя. Тот кто требует проверки не может быть настолько умным чтобы разобраться в АРМе.)))

Зря Вы так утверждаете.На СКЖД список событий (работа с архивом) АРМ ЛПК знают все ревизоры.
Не знаю как у Вас, а нас была телеграмма, что завели уголовное дело по поводу фиктивной проверке- в списке событий не было открытия дверей, а акт совместной проверки был составлен. Механики АСКПС отслеживают выполнение тех.карт, особенно ТК №1 (КТСМ-01) и ТК №1.1 (КТСМ-02). Есть случаи снятия старших механиков с должности, за фиктивное выполнение графика ТП.

Не вижу состава преступления для возбуждения уголовного дела.

Вот он, метод выхода из проблем. Не записал в журнал проверку, не выполнил график - уголовная ответственность. Аппарат РБ передать в УВДТ.

Они там, в УВДТ, "топтунами" будут?:lol:

Нормальный метод! Я за! График тех. процесса это святое, от качества его выполнения напрямую зависит безопастность движения, это то за что мы получаем зар.плату. Я против тупых, никому по существу не нужных проверок с составлением фиктивных актов и т.д.