в одно лицо - это нарушение ТБ и ОТ... чего молчите и непишете рапорта начальнику?

А начальник как будто не знает, что люди работают в одно лицо.
p.s. Вы какого начальника имеете в виду?

Вопрос: Большое количество разных аккумуляторных батарей работает и работают одни лучше другие хуже.
И за длительный период времени эксплуатации должны быть выбранны лучшие образцы для работы. Когда же всетаки будет распоряжение на применение определенных типоп АКБ?

пжалстааа
 

:net:пишу диплом, тема совершенствование технологии обслуживания и котроля технического состояния подвижного состава, КТСМ-02. ну вот не доходит до меня как совершенствовать КТСМ, я вагонник:confused::bax:помогите, подскажите

Обратитесь к корифеям КТСМа, в журнале АСИ есть ряд статей Миронова, Павлюкова и прочих. Почитатейте, может какие и путние мысли в голову придут.

начальник может и знает, а может и нет....
и с другой стороны - когда ты начальнику говоришь на словах одно дело и когда ты подкрепляешь свои действия бумагой - рапортом или заявлением, зарегиным у секретаря и с копией для себя это другое дело....
не дай Бог, произойдет несчастный случай... виновным будет ШНС участка, но не начальник... как не организовавший безопасную работу... да и на самого пострадавшего так же наедут и напишут - что допустил нарушение ТБ и ОТ...

walera- добавил 23.03.2012 в 00:54
Вопрос возник, очень серьезный. согласно РАСПОРЯЖЕНИЯ
от 12 сентября 2011 г. N 1979р, работникам ОАО "РЖД" присваивается классность. все бы хорошо, но вот на Приволжской ж.д. почему-то изменили указание и теперь оно читается - для работников дистанций СЦБ - электромеханики СЦБ. т.е. фактически без каких либо причин самовольно убрали электромехаников дистанции СЦБ, которые обслуживают устройства КТСМ, из списка на получение "классности". Обращались в Профсоюзный комитет Приволжской ж.д. по телефону - там сказали в связи с тем, что в этом году много других специальностей добавилось....Обращались в РОСПРОФЖЕЛ - там ответили - что в указании нет разделения на специальности.
как обстоят дела на других дорогах? поделитесь своими проблемами...

и еще - Николай Николаевич сможет вмешаться в этот произвол?

В нашей дистанции считают, что механики КТСМ также относятся к штату механиков СЦБ. В вопросах представления на "классность" нет дифференциации между СЦБ и КТСМ.

Совершенствовать технологии обслуживания? - новые методики, нормативы, приборы и оборудование, транспорт, оптимизация штата, обучение персонала, создание сервисных центров центров...

Плюну, но закину БОМБУ...
Николай Николаевич, расчет норм трудозатрат КТСМщиков на обслуживание КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 слишком вальяжный.
У меня цех КТСМ с укомплектованностью 69% со всем справляется. Не пора ли тут подрезать? Особенно с точки зрения актуальности вопроса оптимизации?

А вот расчет норм трудозатрат на обслуживание УКСПС - сделан "по заказу" врагов Родины. По предложенным нормам невозможно обслуживать их. И, даже если я просто предложу эту норму увеличить в два раза, эксплуатационный штат кинет в меня обломки датчиков ... мало!
Парадокс в том, и я ещё раз это повторяю, что периодичность осмотра надёжности конструкции и крепления датчиков по ЦШ-720-09 один раз в квартал, а по паспортам заводов изготовителей - один раз в месяц. Кто противоречит логике - думаю наша Инструкция.
И ещё - работа по надёжности крепления датчиков УКСПС и проверки наличия графитовой смазки внутри стакана - норматив 3 минуты на комплект УКСПС - это как понимать?

Когда полностью перейдете на нормы 02 то кому то как говориться придется "вешаться" или "стреляться". Навернека и сейчас ребята справляются только потому что отписывают график в журналах задним числом

Вы собственную подпись еще раз прочтите,потом прокатитесь на восток к другой границе.Вальяжность как рукой снимет.Не надо обобщать,хотя и живем в одной стране:nono:

Потому что работают зачастую в одно лицо. А отписка для них графика задним числом- вешалка: дорожная + ИНФОТЕКСовская регистрация посещаемости постов

JEK IP,
ilolge,
Понял.. Вы меня охолонули...Погорячился....:raD:

Здравствуйте! Сам я вагонник но очень тесно связан с КТСМ! часто приходится работать по отцепкам связанных с грением букс! Подскажите пожалуйста какие температурные режимы (сезонные), при каких температурах срабатывает, как складывается температура окружающей среды и температура буксы (сезонные). Порой приходят справки по КТСМ в которых температура практически такая же как и температура окружающей среды.

Николай Николаевич!
Вопросы по анализу КТСМ УКСПС за 2011г.
1. Заинтересовали стр. 19. Мероприятия П6.
В соответствии с требованиями «Технологии обслуживания КТСМ-02»,
утверждённой в 2006 году Департаментом вагонного хозяйства и
Департаментом автоматики и телемеханики оснастить ремонтно-
технологические участки дистанций СЦБ технологическими комплектами
аппаратуры КТСМ-02 для обеспечения качественного ремонта устройств
КТСМ-02. Рассмотреть возможность приобретения программно-аппаратных
комплексов СПМ-02 производства ООО «Инфотэкс-АТ», предназначенных
для поиска неисправностей и настройки модулей КТСМ-02.

Из вышеназванного следует что в каждом ШЧ должна быть минимум стойка КТСМ-02 для прогона и проверки оборудования, не говоря уже о СПМ-02. Это что реальная программа или пожелания?
Не мешало бы дополнить данное пожелание /программу - укомплектовать недостающими приборами согласно«Технологии обслуживания КТСМ-02»,

2. стр16. Из всех неисправностей КТСМ 60,4% составили отказы напольных
камер.
Новые камеры КТСМ-02 как правило неплохо работают первый гарантийный год, а затем начинается полная неопределенность. Если болометры и приемную капсулу ещё можно заказать, то датчики заслонки (Активный и пассивный) даже нет в Р3.
3. Сама «Технологии обслуживания КТСМ-02» от 2006г уже устарела.