Алгоритм определения тревожных показаний аппаратуры КТСМ-02, реализуемый в версии 2.0.8.1 программного обеспечения АРМ ЛПК (ЦПК) , выдаёт соответствующие "Тревоги" (0, 1, 2) по разности относительных температур нагрева противоположных буксовых узлов на одной оси. Показания не зависят от температуры наружного воздуха и от сезона. Перенастройка зима/лето производится для "уровневого" режима, который имеет место при невозможности корректно отобразить температуру буксового узла (например при неисправности датчика температуры наружного воздуха). Об особенностях алгоритма определения тревожных показаний можете узнать у своих местных "ПОНАБщиков" ("КТСМщиков").
Температуру, которая приходит к Вам "По справке" нужно прибавить к температуре наружного воздуха, тогда полУчите температуру буксового узла. Аппаратура ПОНАБ, ДИСК, КТСМ показывает превышение температуры буксового узла над температурой наружного воздуха.

Здравствуйте, Николай Николаевич!
Подскажите, как стала возможной такая ситуация с поставками новых КТСМ-02 без ЗИПов, ориентирных устройств и стендов для ремонта, и как по этому вопросу надавить на заказчиков-вагонников? Написал длинно, извините, пожалуйста.
http://scbist.com/ktsm-ponab/21212-z...vizheniya.html

А я Ваше "длинное" уже успел прочитать, скопировать, распечатать и даже отдать в руки самому главному КТСМщику в ОАО "РЖД". С просьбой прочитать и прокомментировать...

Николай Николаевич добавил 05.12.2012 в 09:13
Вставляю ответ главного КТСМщика ОАО "РЖД":

Уважаемые форумчане!

По просьбе Николай Николаевича прокомментирую письмо электромеханика ШЧ СКЖД Петрова О.А. по поводу модернизации приборов КТСМ и оснащения ШЧ ЗИПами.
Немного о себе. Я Григорьев Константин Владимирович начальник отдела ЦВ. Я умышленно не регистрируюсь не форуме, так как многие ваши обращения можно комментировать только в резкой форме, что естественно делать не хочется. Объясню почему.
Не смотря на то, что я сотрудник ЦВ, с 1989 года по 2004 год работал электромехаником, старшим электромехаником цеха ДИСК и инженером службы Ш Московской ж.д. Так что не понаслышке знаю труд механиков и особенности этой работы. В цехе у меня было 11 приборов ДИСК-Б и всего лишь 6 механиков, в том числе двое пенсионного возраста. Протяженность участка – 180 км. (кстати сейчас в границах этого ШЧ один ШНС и 9 ШН с обслуживанием 28 приборов). Кто обслуживал эту аппаратуру, тот знает нескончаемые проблемы с печатающими устройствами, постоянные выход из строя субблоков, при этом не было системы АСК ПС, да и транзисторы с микросхемами покупались на рынке за собственные деньги, но никогда на судьбу не жаловались и денег не просили. В том числе не было у нас и стендов для проверки субблоков. Кто раньше пытался позвонить и проконсультироваться с разработчиками аппаратуры ДИСК-Б в Уральское отделение ВНИИЖТ, тот помнит стандартные ответы, что МПС денег им за консультации не платит. Мне кажется общение с сотрудниками ООО «Инфотэкс АТ» происходит совсем по другому. Многие наверное помнят, что раньше на внедрение приборов вообще не выделялись средства на СМР, а делалось то все нашими руками, в том числе и прокладка кабеля связи. В лучшем случае мы получали премию за данные работы. Мы всегда находились в менее привилегированном положении, чем механики СЦБ, но это и понятно. На мой взгляд, их работа всегда была если не более ответственной, то уж наверняка тяжелее нашей.
Когда я читаю про трудности при выполнении техпроцесса, то это вызывает только улыбку. Задумайтесь сами, сколько вам надо времени на выполнение четырех недельного графика. Безусловно, проблемными остаются работы, выполняемые в два лица, а также еженедельная калибровка, участие в которой принимает старший электромеханик и удаленность перегонных постов. В новой технологии обслуживания аппаратуры КТСМ-02, которая находится на утверждении в ЦШ, эти особенности учтены. В тоже время задайте себе два вопроса и попытайтесь себе же на них ответить: «Не надуманы ли многие технологические карты в технологии обслуживания КТСМ-02?» и «Может это сделано, чтобы сохранить штат?».
За последние годы многое изменилось. Полностью заменена аппаратура ДИСК-Б, мало того уже 73% составляют приборы КТСМ-02. Перешли на «градусную» версию, для которой было заменено большое количество АРМ и серверов. И все это деньги вагонников. Более того, ряд дорог включает в сметы на выполнение СМР, при организации новых постов, поставку стендов для проверки модулей и я еще ни одного стенда из смет не исключил. Единственное за что вы можете ругать вагонников, так это за то, что значительно снизилось количество необоснованных задержек поездов, тем самым меньше «пряников» получают ваши руководители и соответственно считают, что вы справляетесь со своей работой и без штата, и без стендов, и без ЗИПа.
Теперь по сути обращения.
Основная идеология модернизации КТСМ заключалась в том, чтобы с минимальным бюджетом оснастить дороги приборами КТСМ-02. Эта работа проводится с 2006 года и всегда поставка ЗИП производится после завершения отгрузки основного оборудования. Таким образом, на Северо-Кавказскую ж.д. будут поставлены групповые ЗИПы, рассчитанные на 5 комплектов аппаратуры, в которые входят и ориентирные устройства, и напольные камеры. Чтобы искоренить практику внедрения приборов в зимний период, в ОАО «РЖД» заблаговременно проводятся конкурсные процедуры. Так в текущем году поставка началась с апреля т.г. На Северо-Кавказскую ж.д. все 52 прибора поступили до 1 октября, однако внедрено только 33. И это продолжается из года в год. Еще раз повторюсь, кто бы не выиграл конкурс на проведение работ по модернизации, делать к сожалению все равно вам.
Хочется также добавить, что например на Свердловской, Западно-Сибирской и ряде других железных дорогах модернизация приборов производится буквально с колес, так как там велика цена необоснованных остановок поездов.
Выполнение «Программы повышения безопасности движения» это закон, который никому не дано нарушать, а не «безобразие» вагонников. Мы запрашивали в ООО «Инфотэкс АТ» данные о затраченных службами Ш средствах на приобретение модулей и запасных частей. Получив их, пробежала скупая мужская слеза. В настоящее время совместно с ЦШ проводится работа по внесению всех комплектующих аппаратуры КТСМ-02 в программу Р3, что надеюсь позволит улучшить ситуацию с поставкой запчастей.
Вы пишете о «золотом» времени эксплуатации приборов КТСМ-01Д, но хотелось бы напомнить, что для их внедрения на Северо-Кавказскую ж.д. выезжала бригада ООО «Инфотэкс АТ», так как уж очень много было критики, в том числе не конструктивной. Хотя мы понимаем, что это вопрос психологии при внедрении новой техники.
Николай Николаевич уже писал, что мы всегда отвечаем на конструктивные предложения с дорог, да и я уже говорил об отношении ООО «Инфотэкс АТ» к вашим обращениям. Поэтому поднятая Вами «мышиная» тема уже решается, хотя масштабного характера она не носит. Хотелось бы также избежать таких формулировок, как «требуется доработка напильником». Если есть конкретные претензии, то и пишите о них конкретно. Приведу пример, когда кто-то из механиков на одной из дорог пожаловался представителю ЦШ о низком качестве напольных камер КНМ-05, но все попытки получить более конкретную информацию не увенчались успехом.
Не открою здесь тайну, что многие изменения в конструкцию вносятся на основании ваших замечаний, потому что кому как ни вам известны проблемы эксплуатации. Опять же пример, что «градусная» версия, в том виде в котором она есть, родилась во многом благодаря предложениям электромехаников Западно-Сибирской ж.д., за что честь им и хвала.
Заранее извиняюсь за столь резкие высказывания, как говорится, наболело.
То, что я не регистрируюсь на форуме, совсем не означает мой отказ от общения с вами. Вы не найдете ни одного механика с которым бы я отказался общаться. В том числе я общаюсь и с коллегами с Украины, Белоруссии, Казахстана.
Более того я готов принимать участие и в проводимых на ваших дорогах школах. Приглашайте, звоните. Я готов к общению, хотя уже несколько далек от вопросов эксплуатации.

Ну в те времена со снабжением комплектующими было намного лучше (многое получали на складе НОДХ), да и цены на них были немного другие. С ремонтом блоков тоже было намного проще, для отыскания неисправности в основном было достаточно осциллографа и мультиметра, сейчас же без ПАК-стенда найти многие неисправности вообще невозможно.
Звонили и я сам непосредственно встречался с Лозинским, Быковым, в чем-то находили понимание, в чем-то нет.
От того что сейчас деньги выделяются, нам от этого нисколько не легче, все проходят где-то мимо нас. Насчет СЦБистов, так не буду говорить где тяжелее, а где легче (как говорится: кто на кого учился), постоянно приходится помогать СЦБистам, от них же помощи особо не припомню, хотя бывает и ох как надо (да ладно Бог с ними, с СЦБистами)
Согласен в технологии обслуживания есть вопросы.
Сначала неизвестно чего ждем, а когда уж указание сверху поступит, хозяин денег найдет, потом и телегу запряжем, дадим ей ход, а после уже начинаем грузить ее, разгружать - не беда что кому-то ноги отдавит, что половина груза придет в негодность, главное в срок доложить (к 31 декабря).
Как-то оно у нас получается, что указания с верху необходимо выполнять по закону (своевременно и в срок), а жить и работу выполнять по понятиям.
Какая еще конкретная информация нужна? На ИНФОТЭКСовском форуме выложены десятки фотографий с обледенелыми камерами.
Что-то я не пойму, вы что нас боитесь обидеть резкой формой общения? Так мы эти формы с утра до поздней ночи (а порой и ночью) видим и слушаем, заслуженно и не заслуженно.

Ну что я могу тут сказать?
Это я, Мальчиш-плохиш, вредный и нехороший! Это я лентяй, хочу, чтобы у меня было меньше работы, а так будет только когда аппаратура будет изначально продуманной и легко ремонтируемой. Это я придумал устройство оповещения на мобильник о срабатывании КТСМ-01Д, чтобы навредничать вагонникам, несколько месяцев, - и они уже не удивлялись, что понабщики прибегают на тревогу раньше вагонников, так кончились их регулярные "неподы". Это я термостабилизировал приемные капсулы КТСМ-01Д так, что не надо было бояться резких колебаний температуры, и один раз сделанная калибровка не уходила месяцами. Это я заменил ПАК-осциллограф -ноутбук за ххх тысяч руб. коробочкой с двумя микросхемами, чтобы все желающие бесплатно могли записывать осциллограммы КТСМ на всех постах одновременно, и Инфотекс из вредности по отношению ко мне стал шифровать осциллограммы с ущербом для их достоверности. Это я 5 лет работал за двоих, шн и шн КИП, радуясь, что получаю за свой скромный второй класс. Это я наивно всю свою недолгую жизнь в ПОНАБе считал, что наша главная забота - не пропустить без достоверного контроля ни один поезд, а не тупо "повышать безопасность движения".
Это я, перечитав должностные инструкции СЦБиста и ЦВ-ЦШ_453, отказался от строительно-монтажных работ без проекта, приказа по ШЧ и достойной оплаты. И я, наверное, вынужден буду все-таки поставить эти несчастные последние два КТСМ-02, ибо есть еще плохее Мальчиши в нашем ШЧ.
Но я по-прежнему считаю, что, поставив 7-й КТСМ-02 из семи запланированных великой программой непререкаемых авторитетов, мы поставим под угрозу безопасность движения, а не повысим ее.
Для невнимательных дублирую из моего первого поста:
"... в отличии от предыдущего КТСМ-01-го в 02-м любая неисправность напольной камеры устраняется только после ее снятия, в стационарных условиях. И если на место снятой камеры ставить нечего ...(А У НАС НИЧЕГО НЕТ!!!), ... придется выключать пост КТСМ-02 из работы с соответствующим последствиями....
А завтра - еще пост, потом еще...

Ну уж если главный КТСМ-щик не понимает этого, придется, наверное, уйти в форум транспортной прокуратуры, может, там участники посообразительнее.

Извините, если кого обидел, но это - чистая правда!

Я не главный КТСМщик, но скажу, что в ОАО "РЖД" уже 73% всех КТСМов - это КТСМ-02. И за счет этого количество необоснованных остановок поездов ежегодно снижается на 20% - пропорционально приросту доли КТСМ-02.
Как Вы думаете - у всех остальных другие камеры? Или другое что-то еще?

Наверное у вас ещё таки нет опыта и статистики ремонта и устранения неисправностей КНМ-05. Поэтому так драматизируете ситуацию. Так же не вижу ничего ужасного в демонтаже камеры (при уже такой сильной необходимости) и препарации её в помещении перегонного поста с соответствующим оформлением выключения на дозволенное время.
Невозможное, что никак нельзя устранить в полевых условиях, во-первых случается довольно редко. Во-вторых это ничто иное, как выход из строя приёмной капсулы. А именно МУКа. Болометр вполне, при наличии начальных навыков, можно перепаять и на перегоне.
Всё остальное - механика и устраняется элементарно (опять же при наличии инструмента разумеется).

И, я Вас умоляю, не стоит так переживать за безопасность движения. Не стоит оно того для простого ШН. Никто не оценит....

Удачи...

Камеры те же самые, но в случае выхода из строя напольной камеры (КНМ-05) заменить ее быстро не получится т.к. она в лучшем случае находится на станции, а то и вообще на соседней, а безопасность движения будет тем ниже, чем камера дальше.

Про ориентацию не забыли? Ориентирного тоже нет! Я видел и кривые болометры, и расписываться за исправность КТСМ после такого "ремонта" не хочу.
Забыли, что годовая гарантия нам от Инфотэкса? И она включена в цену оборудования. А мы, как добрые дяди, все сами, да под грозные окрики и топания ножкой - как нибудь так отремонтируем...

PIKI добавил 05.12.2012 в 22:00
А я считаю, что время на простую замену камеры на подменную гораздо меньше, чем все возможные "препарации", а значит вероятность пропуска меньше. Тоже не относится к безопасности, скажете? Тут опыт не нужен, достаточно один раз разобрать камеру. Я уже пять разобрал.

PIKI добавил 05.12.2012 в 22:06
Обижаете, Николай Николаевич! Пять КТСМ-02 мы уже поставили, так что свои 0,ххх процентов внесем. Только давайте пока пару комплектов у добрых вагонников взаймы возьмем, до поступления ЗИПов и стенда - и будет всем счастье. Будем так делать, так в следующий раз кто-нибудь зачешется, прежде чем планов громадье строить. Был бы вагонником, не жадничал бы.

Так в чём проблема?
Отправляйте на гарантийный ремонт.
Про отсутствие подменного фонда уже слышали.

Это и закладывалось в идеологию КНМ-05.
Быстрая замена без ориентации и ремонт в стационарных условиях, а не ремонт на путях под поездом.
Напоминаю, что про отсутствие подменного фонда уже слышали.

Вот я тут подумал - может быть, потому у немцев/японцев/и т.п. все хорошо получается, что они не пытаются постоянно придумывать "свои" правила игры?
Ну вот не Ваше это дело - изменение установленного порядка реализации инвестиционных проектов. Я не хочу сказать, что этот порядок идеален - но он в настоящее время такой. И в части сроков конкурсных процедур, и заключения договоров, и сроков реализации. И в части сроков поставки ЗИПа, и в части объема этого самого ЗИПа. И т.д.
Сеть - она большая, и на ней много всяких примеров. Вы вот страдаете по поводу КТСМа, который Вам - может быть - придется выключить на пару часов для ремонта камеры. И щедро поливаете свою мысль аргументами на тему безопасности движения. А в это же самое время на других дорогах КТСМы десятками выключены на 2- 3 месяца по причине капремонта пути. И другой - такой же КТСМщик, как и Вы - считает, что это в порядке вещей.

Нарушу последний раз Ваше правило не соваться в калашный ряд. Выключенные КТСМ-мы - не по причине их ОТКАЗА. И КТСМ-щики там спят спокойно.
Спокойной ночи!

А для -обеспечения безопасности движения - не все ли равно, по какой причине выключен КТСМ?
Тем более, что мы уже несколько лет в распоряжение ОАО "РЖД" по летне-путевым работам специально записываем, что приборы безопасности должны включаться после каждого окна. Уж не знаю, на каком таком основании КТСМщики спят спокойно?

Не забыли... многолетняя практика позволяет мне делать несколько иные умозаключения. Где-то на стыке веков, когда нашей дистанции приклеили приличный кусок с устройствами и механиками соответственно, кто-то из тамошних рассказывал байку, как ихние бывалые ШНы делали ориентацию на дисковских камерах на глазок! И всё работало как положено! Мы были в недоумённом шоке и, признаться, не сильно-то поверили. Однако прошло время, много времени, и от безысходности приходилось самому прибегнуть к такой практике. Доложу я Вам, результаты ориентации при проверке штатным ориентирным после "на глазок" превзошли все ожидания. Да и, положа руку на сердце, это ориентирное - такое уё......, что его заложенная погрешность не много лучше правильного глаза.
Так же и люди все разные. Одному хлебом не корми, дай похаяться с начальством и прочими службами в пух и перья. Другим же вся эта байда, мягко говоря, не сильно приятна и полезна. Проще сделать по тихому и ходить улыбаться...
А в случае "если, не дай Бог, чего..." крайним (как за действие, так и за бездействие) по любому будет ШН и ни кто другой. Потому что другого никого нет...
"Гарантия..." Хе...
Меньше, это когда ШН уже находится на посту и рядом с ним лежит резервная камера. А когда ШН от поста за 60км, а резервная камера примерно за столько же, только в другую сторону... быстрее не получится. И безопасность (ох и далась Вам она уже...) будет нетерпимо страдать всё это время, пока все необходимые для простой замены камеры "ингредиенты" соберутся в одном месте в одно время. И не дай Бог что-то не срастётся... Всё коту под хвост.
Опыт не нужен........ Ну-ну...

Будьте здоровы...

Знаковое сообщение, спасибо Николай Николаевич!
Напрягает последнее в цитате:"Я готов к общению, хотя уже несколько далек от вопросов эксплуатации" .. Хотя, признать надо, что это по честному!
То, что Константин Владимирович умышленно не регистрируется на Форуме - тоже, спасибо за откровенность человеку.
Хотя лично считаю, что это неправильно.
Такой спец - и не делится... Хорошо, что читает... Форум.

Дальше лично моё: Константин Владимирович достаточно резко позиционируется между управлением автоматики и телемеханики и вагонного хозяйства. Сниму шляпу перед управлением вагонного хозяйства, если ОНО возьмет на себя ВСЕ инвестиционные затраты на модернизацию КТСМ и технологию для сопровождения их эксплуатации. КТСМ - для вагонника. Это, надеюсь помнят все. Дальше, по отмеченным моментам в выступлении Константина Владимировича, комментировать не буду, хотя многое "зацепило".
Жду ответа на вопрос:
Какими инвестициями в хозяйство КТСМ занимается ЦШ, а какими ЦВ? Есть ли "чёткая" граница? К кому и по какому вопросу обращаться?
Спрашиваю, как лицо, отвечающее за хозяйство Ш и В (ещё Э и ПЧМ) на Калининградской ж.д.
С уважением, А. Суховерша

Суховерша Алексей добавил 06.12.2012 в 22:36
Сутки прошли: тема обрубилась. Удивительно! КТСМщиков действительно маловато....