А причем тут престиж или зарплата? Институт в течение многих лет позиционирует себя как обычный ПРОЕКТНЫЙ институт. Достаточно длительный период был под ЦУКСом, теперь - в составе ОАО "РОСЖЕЛДОРПРОЕКТ". Новыми разработками по СЦБ почти не занимается, так - кое-что по инерции... Последний "штрих" от функции ГОЛОВНОГО института - оформление "Указаний ГТСС" №1247/.... - и то скоро будем вынуждены от них забирать. Неинтересно им это...

А может просто некому? Один Адольф Залманович не справляется...

Именно так. И некому, и не справляется...
И никто (из руководителей ГТСС) не собирается это направление работы поддерживать, укомплектовывать и усиливать. К большому сожалению.

Николай Николаевич,
Как же жить дальше будем?

Вот это вопросик в теме "Вопросы к ЦШ"... :shocking:

Да это беда всех институтов ... проектных и НИИ. И причины в равной степени и на руководителях отрасли (может быть, страны) и на руководителях самих институтов. Я хочу сказать, что СССР развалился и все, что было в нем - тоже. А новое не создалось ... пока. (сказал "пока" и поймал себя на мысли, что не будет этого ... не заработают по-новому институты, потому, что бабосы правят Россией, а разработчики - это фанаты, которых надо вовремя накормить, убрать рамки и не загонять в смету ... они в ней не выживут, просто не умеют потому что)

Адольф Залманович читает сайт?
Низкий Вам поклон!!!!!:raD:

Да и заводов наших это касается в полной мере.

Николай Николаевич,
вот на московской на прошлой недели был вал отказов по трц-вышли микросхема модулир. сигнала 8/12.стабилитрон . транзистор. все элементы которые должны работать до смерти трц(15лет) пктб не заинтересовался, не взял ни одного элемента , чтоб выяснить причину"смерти" преждевременной. все приемники лосинка...расследование умирает с причиной- всех удовлетворила,и ладушки

Друзья, коллеги! Вам хоть из одной Вашей жалобы Николай Николаевич помог? Плиз в студию :laduh:

А ведь я тебе говорил... Ну не связывайся ты. Всегда найдется человек, который перевернет все с ног на голову.
Николай Николаевич, вопрос у меня есть.

Сколько за последнии лет 5 - 7 на Московской дороге было освобождено от занимаемой должности руководителей дистанции?

Поставлю свой вопрос в данную тему из темы "КПТ с защитным кодом"

Николай Николаевич, у нас есть станции с ТРЦ по проекту ГТСС (1993-94) годы . Там режим КЗО работает, а также решения по защитному коду ПКЖ в боковой путь применены.
В дополнении к ЭЦ-11-87 по кодированию ТРЦ код ПКЖ в боковой путь не применяется, это только для фазочувствительных РЦ актуально. А в ТРЦ есть режим КЗО.
Разве режим КЗО выполняет функции защиты от проникновения в боковой путь "чужого" кода с главного маршрута? Он лишь фиксирует проезд запрещающего с бокового пути.

Алексей, привет!
Да я и в "той" теме видел твой вопрос и собирался ответить. Просто я в отпуске - время спланировано совсем по другому.
Вне зависимости от события на ст. Коченево - устройства надо приводить к типовым. Без ажиотажа, без сроков, без штурмовщины. Это я про ТРЦ с ПКЖ.
Режим КЗО не только фиксирует выезд с бокового пути, но и срывает кодирование по главному пути. Тем самым предотвращая дальнейшее движение выехавшего локомотива по чужому маршруту при разрешающем показании локомотивного светофора. Разработчики ТРЦ посчитали, что этого достаточно и такая идеология заложена в типовые решения.
ПКЖ в классических РЦ тоже ведь не на 100% гарантирует от проникновения "чужого" года - все зависит от соотношения амплитуд "своего" (защитного) и "чужого" кода и от совпадения или несовпадения фаз этих сигналов.
Поэтому мой ответ - приводить к типовым решениям.

Николай Николаевич добавил 29.11.2011 в 09:02
Вопрос не простой. Надо думать. Он не острый - вроде по инерции что-то как-то делается - но тенденция тревожащая.
Готовых решений нет. ПКТБ ЦШ - в моем понимании именно он мог бы подхватить эту работу - пока не готов и не скоро реально будет готов к этому. Плюс техотдел ЦШ в части сопровождения классических релейных систем ЖАТ откровенно слабый....
В общем, головная боль.

Николай Николаевич добавил 29.11.2011 в 09:22
Все, что в эти годы происходило на Московской ж.д. - это ведь не только по хозяйству Ш. Мне доводилось слышать от одного из высоких руководителей фразу "выжженное поле". И прямо скажу - мы, т.е. аппарат ОАО "РЖД", ничего с этим поделать не могли. И в том числе по этой причине - когда меня спрашивают о том, что я думаю о новой модели системы управления, о создании вертикально-интегрированных отраслевых дирекций - я всегда вспоминаю беспредел, который в разные времена и на разную тематику случался на отдельных железных дорогах.
Возвращаясь к Вашему вопросу. Количество не назову, но не так и много, если говорить о первых руководителях ШЧ. Можно назвать "невезучие" в этом плане дистанции СЦБ - ШЧ-2, ШЧ-4, ШЧ-6, ШЧ-10, ШЧ-13. Итого пять дистанций из 22-х. Не так вроде бы и много, но проблема в том, что на многих дистанциях и назначать-то некого. И на отдельных вчера или ныне работающих ШЧ без слез не взглянешь...

Ну выехал с бокового, и что? Знает, что едет с бокового, поэтому получить зелёный и не рассчитывает. Принимаем, что кодирование начинается со следующей секции после выезда с бокового. То есть машинист ещё секунд 20 едет по главному пути по белому, ни о чём не беспокоясь. ещё через 10 секунд задумается, потом поймёт про сбой кода, и спокойно выезжает на перегон. Там получает свой зелёный и едет дальше.
При наилучшем варианте услышит в радиоэфире сообщение машиниста поезда по главному о перекрытии сигнала вперемежку с криками ДСП о взрезе стрелки, на который она обратит внимание через 10-15 сек после взреза (задержка звонка)

Ага, тут как то просил один безмозглый что не может что то сделать и Ник Ник заинтересовался и помог как мог. Звонок в Ш, Ш в ШЧ, мат перемат, механики в ружье, в итоге все сделали, в короткие сроки, но есть одно но, виновники, а это ГТСС естественно не приделах, строители вроде тоже,хотя проблема была пустяковая и сами могли бы решить, все взвалили на бедных механиков, которые своими силами, да еще и в неурочное время все сделали и получили еще и пистона за проделанную работу. Имена называть не буду, дабы еще раз звонка небыло.