смерть их в яйце, яйцо в муфте, муфту охраняют муравьи :raD:

Ну-ка, ну-ка... Что-то знакомое... Про внесение в техпроцесс закапывание батона возле муфты ничего не слыхал?

Николай Николаевич!В газете ОМ в статье''Среднее-ведущее'' вы пишите:'' В каждом ШЧ есть станции и перегоны, на которых годами не бывает отказов.'' Я хотел по этому поводу спросить:1) Как можно сравнивать главный ход с ,ну например ,Торжком . Разные поезда,скорости,интенсивность,ответственности,разб оры если чего ,оперативные перед праздниками? 2) Что делается ,в плане поощрения,для того чтобы таких станций и перегонов не становилось меньше (молодежь не хочет за такие деньги унижаться,а старики уходят.Молодежь только руководит)? Спасибо.

Добрый день!
Статью для газеты ОМ не писал и не публиковал. Цитата - моя, это из текста моего доклада на школе ("РукопоЖАТие") в Екатеринбурге. Потом из моего доклада "Гудок" делал публикацию - наверное попало и в дорожные газеты.
По сути - речь не шла о том, чтобы сравнивать, например, станции с малодеятельных ходов со станциями главного хода Санкт-Петербург - Москва. Речь о другом - в каждой дистанции, при равных условиях эксплуатации, при одинаковых по сути устройствах СЦБ, одних и тех же путейцах, энергетиках и т.д. - показатели работы разные. И не какие-нибудь формализованные показатели - а простые для понимания факты отказов. На одних станциях и перегонах отказы есть - а на других нет! Ответ один - люди, ШЧевские работники разные! И не руководители, не ШЧ - зам.ШЧ - ШЧГ - а ШНС, ШНы, ШЦМы! Трудолюбие, дисциплина - точнее самодисциплина, совесть если хотите...
Про стимулирование - а Вы никогда не задумывались, сколько НЕЗАРАБОТАННОЙ, НЕЗАСЛУЖЕННОЙ премии получали и получают наши работники, которые не хотят или не могут обеспечить надежную работу устройств? Вот чтобы не перед кем-нибудь, а сам перед собой, вечером, по возвращении с работы домой, в прихожей -глядя в зеркало, в глаза самому себе...
И не нужно думать, что если - вдруг - размер оплаты труда увеличить в разы - то в разы увеличится надежность. Зарплата в ОАО "РЖД" и так - по сравнению с подавляющим большинством других отраслей и структур - на очень достойном месте. А СЦБисты в ОАО "РЖД" по величине оплаты труда - тоже в числе передовых. Вот и считайте...
Про оперативные разборы и т.д. - Вы думаете, что этими процедурами как-то можно всерьез повысить надежность работы устройств? Если работать "за страх" - да лучше вообще не работать.
Про "молодежь не хочет за такие деньги унижаться" - если для кого-то понятие "работать" равно понятию "унижаться", то наверное и не нужно, чтобы такие работнички работали в СЦБ. Уходят - и бог с ними. Пусть найдут, где лучше.
Про материальное стимулирование. Конечно, самое лучшее - это когда переменная часть оплаты труда, то, что мы привыкли называть премией - составляет ощутимую долю. В моем понимании, это должно быть до 80%. Сегодня такого нет к сожалению, но введение трехуровневой системы премирования как минимум повлечет за собой повышение максимального размера премии до заметной величины.
И, к слову, на немецких железных дорогах нет системы премирования. Все работают за чистую зарплату.
Про молодежь, которая не хочет работать - зря Вы так обобщаете. Я, например, знаю примеры, когда у нас, в СЦБ молодежь пашет за милую душу, да еще и улыбается при этом... Потому, что есть основание уважать самого себя.
А вообще, если не любишь то дело которым занимаешься всю жизнь - никакие другие стимулы и мотивации не помогут. Я в этом убежден!

Николай Николаевич, напишите пожалуйста, кто в ЦШ курирует вопросы профессиональной подготовки (начальное, среднее, высшее), переподготовки работников хозяйства Ш?

И напишите, как с этим человеком можно связаться, желательно по e-mail.

Заместитель начальника управления Одинцов Валерий Алексеевич. Тел. 2-52-19, в городском варианте - 8-499-262-52-19.
Электронная почта по Интранету у него есть, если нужно - напишу адрес. Про Интернет не готов сказать...

Николай Николаевич,
а чем вам не понравилась наша методика по алсн. пктб вообще ни чего не предлагает.только переписанные практически тех карты и то не ахти. дайте ваше -лучшие для шн.

Ну чем не понравилась - плохая она! Это не методика даже, а так - собрано в один файл все, что надо и не надо. Откровенно бредовые кусочки там встречаются - например, про "крестообразную" установку ДТ - якобы с целью улучшения восприятия кодов при проследовании изостыков. Совсем странная схема регулирования напряжения на ТШ-2000. И т.д.
Насколько я понял, её писал человек, сам никогда всерьез АЛС не занимавшийся.
Вы правы - хорошей методики нет. Я уже несколько раз к этой задаче подбираюсь - и все никак пока не удается.

СТИК, о какой методике речь? Суть вопроса? Если не секрет?

Николай Николаевич,
указание ШЛ/219 от 30.09.96 за подписью ульянова. ТШ2000 рекомендует регулировать Ягудин....с установкой регулируемых сопротивлений.

стик добавил 22.08.2011 в 10:29
Суховерша Алексей,
мелкое пособие как что мерять шн. с какого бока подходить. многие дают ответ ток и интервал норма и все..машинист сказал тут типа сбой и все на данный участок а что за время переключение он проехал№ метров не учитывают. вообщем что нужно сделать мех.

Жаль, что у нас в Украине всё совсем иначе в этом плане, если отобрать дежурства на которых можно поспать за деньги (при условии что ты поработал на свой сон в рабочее время), то вобще все бы разбежались потому что выполнять тяжелейшую работу за такие копейки никто бы не стал... Механик у нас получает с коэфиуиентом выработки 1.49 порядка 15-16 тысяч в рублях...

Кто подскажет? дс записал замечание в ас кмо включить сбрасывающую стрелку в централизацию. указанием цз эапрещено делать данную работу силами шч. стрелка уже уложена. изменения в однонитку и в схемы не внесены. руководство ш и шч заставляет включить стрелку в централизацию. как быть- наплевать на указание цз или пойти против ш и шч? какие будут мнения?

Интересно, стрелка уложена и по ней ходят поезда, но она не в централизации? Тут попахивает увольнением ДСа.
Вобщем я думаю так, если на эту стрелку нету проекта, то пусть ШЧ берёт на себя ответственность и письменно обязует техдокументацию делать схемы на эту стрелку, а ШНСа - включить её.

Ничего интересного, сплошь и рядом при внедрении очередного этапа строительства или реконструкции\модернизации путейцы укладывают стрелку и зашивают ее, в ЭЦ она не включается какое-то время.

По поводу вашей, heavy, сбрасывающей стрелки, то действовать рекомендую в соответствии с действующими нормативными документами, чтобы потом перед ЦРБ не краснеть

Уточните-Вы линейный ШНС и Вас заставляют "железо" запаять или техдокументалист и заставляют внести изменения в схемы? Это две большие разницы.