В рамках расходов по эксплуатации? Нет, так не пойдёт.

Разделение на эксплуатацию и ремонт безболезненно возможно ,только после масштабной замены устройств СЦБ на современные малообслуживаемые комплексы(прошедшие испытания и показавшие свою надежность). А при сегодняшней ситуации ,от разделения сам чёрт ногу сломает. Аналогию с другими хозяйствами проводить трудно, там хоть деньги зарабатывают, а у нас баланс.

Вот это уж совсем несерьезно. Ну понятно же, что никакой "масштабной замены устройств СЦБ на современные малообслуживаемые комплексы", да еще и "прошедшие испытания и показавшие свою надежность" даже теорерически быть не может!
И дальше - ну какие деньги зарабатывают путейцы или энергетики? Или локомотивщики? Ну о чем Вы?


Николай Николаевич добавил 08.06.2012 в 09:46

Теоетически - да. Но количество ШЧ сегодня на любой дороге таково, что делить на ШЧЭ и ШЧР даже в соотношении 2:1 или 3:1 - невозможно.
Пилотный опыт Псковской дистанции СЦБ Октябрьской ж.д. - там из 3-х ШЧ 2 остались ШЧЭ и одна стала ШЧР.
В моем самом первом приближении - реально, что можно сделать - это формировать одну ремонтную дистанцию (или дирекцию) на дорогу. Да и то - не за счет ликвидации даже одной ШЧ на дороге, а за счет имеющихся кое-где технических центров, заводиков, СМП при службе Ш.

Прежде всего надо продумать обеспечение этих ремонтных дистанций запчастями, стендами, приборами, средствами малой механизации, чтобы не получилось как при создании центров метрологии. У них ничего нет, чтобы отремонтировать забракованные ими же приборы и денег на приобретение запчастей тоже нет.

Николай Николаевич тогда такой вопрос это вахтовый метод?
Где брать штат?
Нужны будут большие затраты на технику и инструмент.
Разработать новую структуру управления.
Но и мое любимое отказы)

Я считаю что надо сначала в каждой дистанции выделить один цех (бригаду) который будет заниматься работами по капитальному ремонту устройств, выполняемыми хозспособом. Оснастить его техникой, инструментом, отработать технологию работы и взаимоотношения с эксплуатационными цехами. А уже потом (если опыт будет положительный) объединить эти цеха в ремонтную дистанцию.

штата полно в колледжах, управление старое, отказами занимается эксплуатация, вот тут как раз все ясно. бедлам начнется когда будут делить работу на эксплуатацию и ремонт, это не локомотив и не путь, там все гораздо проще.
бригаду да, можно, но вот как это хозспособом??? шч должен платить деньги за ремонт??? или снимать с цеха премию??? и так и так нереально. инструментом оснастят, а вот техникой .... не думаю, если сейчас в дистанциях есть лимит на бензин на месяц на машину то сами понимаете, а там еще и к технике куча всего, шофера, гаражи, мастерские... нет, вряд ли все это будет в пределах дистанции, скорее всего скажут обходитесь сами, а самим и так транспорта не хватает уже, опять нереально...
вот тут согласен, сделать дистанцию по ремонту типа СМП, но в пределах дороги, но Ник Ник, вы так и не прояснили как это будет выглядеть, непонятно что будет считаться ремонтом, а что эксплуатацией. а в целом идея хорошая сразу куча народа высвобождается от окон, да и прочей мелочи...

Как где, он уже есть, берут дистанцию и делят пополам - половина эксплуатация, половина ремонт. Так уже сделано, пока правда формально. Это называется - выделить ремонтную составляющую.

Сечас составляется план капремонта и выполнять его берется СМП дорожный, это когда глобальный капремонт с укладкой кабеля, заменой мачт светофоров, приводов и др.. У СМП есть штат и механизмы.
А заменять аварайный кусок кабеля или поврежденный РШ на переезде придется силами эксплуатации у кторой нет ни дополнительного штата ни механизмов.
Нужно определить границу между эксплуатацией и капремонтом, а потом уже организацию выполнения обдумать.

насчет брать с технарей я не соглашусь категорически из личного опыта, когда пришел с универа электромехаником.:nono:

что сие значит:shocking:

Я предлагаю такую модель.
Создать в ЦДИ такое подразделении как ремонтно-восстановительный отдел который в каждой дороге будет иметь под-отдел а на отделений создать типа ремонтный участок в границе отделений.
вот это структура управления.
Теперь финансирование будет осуществляются так нам дают на год N сумму на все нужды в ДИ по СЦБ в него входит все затраты, берем процентов 15 это я так утрирую, потом в зависимости от региона и дороги эту сумму делим в процентном соотношении на под отделам а те уже по ремонтным участкам. Ну как то так. Если что извиняйте.

значит то что там дают и то что на лини это не одно и тоже.

Уже сейчас для того чтобы сформировать отделы в ДИ пришла разнарядка по всем ШЧ сократить численность штата на 3 человека, так еще и с окладами не ниже чем у ШНС (по слухам в ПЧ и ЭЧ пришла такая же), я так понимаю с сокращением фонда з/п, т.е. чтобы кормить эту структуру надо сократить поле. Не понятно конечно почему не сократить именно службу Ш или НОД и за счет них создать отделы ДИ. Поэтому чем больше отделов в ДИ тем меньше механиков на поле, зато вырастет производительность труда.

то что на линии, раньше преподавали в училищах может ещё и в технарях, но не как не в универах. сейчас ни того ни другого

а вот такое "деление" как раз в современных универах и преподают.
теория и практика в государствах бывшего соц.лагеря искажена до неузноваемости. печально.......)