В следствии разрушения или плохого контакта в планках датчика увеличивается сопротивление цепи и на токовом реле типа АНШ 2-2 ток будет меньше 0,2А при номинальном=0,2А для этого типа реле.У нас 0,3А тобишь нормально.
Пункт 11 не выполняем,так как схема другая и нету реле контроля короткого замыкания в линии.

Всё журнальчик уже в ходу)) Пришлось только немного переделать под свои УКСПСы. Чтоб один журнал сразу на 6 УКСПС.
Теперь хоть не мучатся с постоянным заполнением таблиц проверок.
Спасибо еще раз.

Привет коллеги.
Знаю что на сети дорог УКСПС стали активно внедряться в 90-е годы. И вопрос - что послужило толчком к этому?
Какое транспортное происшествие или ряд происшествий? У людей спрашивал - помнят, что в середине 90-х был сход в поезде на перегоне и он, при въезде на станцию, собрал за собой всю горловину... Так вот, нужны сведения, что это конкретно был за случай и его обстоятельства:):)

У нас в дистанции УКСПС поставили не так давно. Года 3 назад. Выскочила тележка и катилась до самой станции в междупутье. Особо ничего не наваляв. Так рассказывали...:)

Года 3 назад у нас тележка пол перегона проехала (около 10 км), пока не сбила УКСПС нашего ничего не зацепила, а путейцы потом меняли шпалы (не все конечно, но всё же) :)

Всем привет! У кого на дороге внедрили способ выбраковки датчиков УКСПС методом дефектоскопии ( было такое указание от ЦШ года 2 тому назад, может быть раньше или позже). Прошу поделиться опытом. Заранее спасибо!:)

Андрей Потапов, а Вы не в курсе, местный метод дефектоскопии (ручные дифектоскопы применяются у вагонников) или еще какой-либо применяется? У нас в дистанции еще так не делают...:(

Привет всем.При установке оснований не закручивай шурупы до упора.После устанвки и закрепления датчика небольшой люфт основание -шуруп-шпала должен соханиться.Делаю так сам -старые трещины кончились уже 3 года.

Чтобы не терялся контакт в болтовых соединениях контрольных планок УКСПС, при установке их нужно хорошеннько смазывать графитовой смазкой и раз в год разбирать и смазку менять.

Бланки по УКСПС

Чтобы не терялся контакт в болтовых соединениях контрольных планок УКСПС ( графитовой смазки летом хватает на пару месяцев , хотя всю зиму держатся ) мне известно два способа :
-забыть снять предохранитель в релейном шкафу
-незаметно обмотать планки кабельной жилой соеденив крайние клеммы , если планка сломается то жила точно оборвется.
А ЕСТЬ ДРУГИЕ ?

Вобще-то сейчас (не знаю завод изготовитель) выпускаютса планки с привареными болтами ниже проточки для соединения планок между собой дополнительными перемычками перемычками, но после года-полтора службы четвертая часть этих болтов так-же сами благополучно отваливаются, такчто на них лучше вовсе не надеяться и почаще бывать на перегоне с ключами.

А мы на некоторых станциях внедрили УКСПС-У. К сожалению, нет фотографий, выберусь на перегон- сфотографирую.
Основной смысл - планка распилена пополам и половинки скреплены между собой гибким тросиком. То есть нет механического напряжения в ножках планок. Кроме того, нет и стаканов. К рельсам крепится здоровенный швеллер (с изоляцией, естественно), а уже к нему - собственно планки, у них конические ножки и специальной формы гайки. ну и тоже изоляция. Конструкция довольно удачная.

Не знаю как насчет удачной конструкции, но мы их все выменяли на обычные УКСПС на деревянных шпалах. Потому что при проходе поезда от вибрации очень часто происходила потеря контакта. Потому что эта специальная гайка ослаблялась.

San@san добавил 27.02.2010 в 19:29
Не знаю как у других, а у нас ввели ещё один прикол: теперь если при проходе поезда будет сбита планка, то если не будет фотографии сбитой планки и фотографии вагона с видимой причиной (что сбило планку) то повреждение будет автоматически повешено на СЦБ.Так что теперь каждому механику надо иметь цифровик и вертолет чтобы успеть сфотографировать вагон, особенно как в эту зиму когда невозможно никуда проехать, а все ножками.