А если очищать ультразвуковым ударом, как это делается на самолётах?

Лучше спиртом поливать! :) :raD:

Не, спирт нельзя. Иначе к Сапсану придётся пульман с закусью цеплять. Надзирающие инстанции не поймут :shocking:.

Что-то экзотическое наверное. Ультразвуковые - это могут быть датчики обледенения. Сама же очистка - как правило, подогрев. Электричеством, горячим воздухом от двигателей, или и тем, и другим. В воздухе. А на земле, перед полетом - цветные водички разной крепости.

Об этой экзотике я ещё в 70-х годах читал, как о работающем девайсе.
Тут дофига чего - http://cyberleninka.ru/article/n/pro...ov-borby-s-nim.
Думаю, что и с аэродинамикой сапсанова брюха можно покумекать, чтобы снежная пурга уходила из-под него.

Брызговики с катафотами повесить.

Ну, может и брызговики. Главное - какие, как и в каком месте.

Прибыль бара на лицо?

И не на одном.

Определено лучшее время для покупки билетов на «Сапсан»
https://lenta.ru/news/2016/10/28/prices_trains/

Глупый вопрос, а надо получить ответ. Где написано что надо клеймить на ключах от замков Мелентьева????

Если ваш вопрос заключается в способе нанесения маркировки ключей, то согласно п. 10.6.4. действующей в настоящее время в ОАО "РЖД" инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ (утверждена распоряжением ОАО "РЖд" от 30.12.2015 г. №3168р (в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 01.09.2016 г. 1795р):
"На ключах от стрелочных контрольных замков должны быть выгравированы: серия замка, с одной стороны наименование станции и название дороги, с другой стороны номер стрелки и знак "+" или "-" в зависимости от того, в каком положении запирается стрелка данным ключом. Такие же знаки должны быть нанесены на крышке замка и шейке рамного рельса, а для шарнирно-коленчатых замыкателей на крышке замка и станине."
Соответственно, аналогичная запись скорее всего была в ЦШ-720, точнее - в приложении к ней, номер уже не помню, а под рукой нет. Что-то типа ШЦШ-206 или как-то так...

А кто-нибудь может подсказать, в каком году на жд изменили правила именования маршрутных(?) светофоров? В старом варианте, например Н1М, ЧП4М, ЧК3М, Н3АМ и тд. И согласно чему именовались, например, входные Н1 и Н2, или выходной ЧФ?

Как влияет понижение (повышение) напряжения ОПХ-ООХ (РПХ-РОХ) на классической точке ЧКАБ?? И как с этим бороться??
 

Ребят подскажите неумЁхе...:hmm:
На сколько я понимаю при изменении U на точке изменяться интервалы кода, КПТШ начнет вращаться с другой скоростью, реле в ТШ и в ячейке начнут работать медленнее (быстрее), ну и напряжение и ток в РЦ изменится, завышенное (заниженное) U на путевом впередистоящей точки,
завышенный (заниженный) I кодирования....
Я прав или не совсем?? может что то упустил??
И как бороться кантачам с этим изменением напряжения???

КПТШ разве на постоянном токе работает, мне таки кажется что двигатель там переменного тока, стало быть что-бы повысить обороты нужно увеличить частоту!:raD: