Где скамья подсудимых????:maniak::maniak::maniak::maniak:

Через 4 часа после перевода стрелки...

Там все опечатали (релейку), не дали видимо заниматься восстановлением сначала.

Николассс74 добавил 15.05.2013 в 22:05
Подождем разбора в ОАО "РЖД".

Володя, не запугивай нас и себя. Насчет резания штата - так это везде и пропорционально. Так называемый декларативный метод изыскивания резервов (в физике, деньгах, мозгах). Кировская дистанция СЦБ - такая же, как и все. Своё ИМХО оставь при себе. Не знаю даже, кого ты в своём ИМХО имеешь ввиду.
Вообщем, не паникуй!
Мы парни крепкие, читаем, что надо, думаем правильно, действуем при этом. :)

пишу в третий раз: только повторитель блока

Так повторителей в два раза больше надо подпитывать? разве нет?
А повторители в блоке одними крокодилами не осилишь. но кажется перевод стрелки исключишь.

Повторители на стативах подпитывать нельзя

А в релейных шкафах разве можно?

Ладно, думаю каждый выберет сам. А лучше не стоит.
А то сейчас научим...:sm496:

Один, а через него все остальное отработает.

Николассс74 добавил 15.05.2013 в 23:03
Да, Вы что? А, что можно?

Вот представим ситуацию. Такую: началась гроза. Вдруг ШЧД сообщает, что сигнальная точка №2/3 на перегоне Дружное - Чкаловск в четном направлнии горит красным. При вспомогателном развороте направления на перегоне тоже горит красным. Самый ближний из СЦБистов к данному перегону и точке №2/3 - Николай Николаевич. Он и выезжает и прибывает на данную сигнальную установку первым. Остальные выехали из других мест, но, быстро доехать не могут. На дорогах сумашедшие пробки. Начальник дистанции СЦБ - Суховерша А.В. Он тоже едет, но никак не доедет. Пробки.
Николай Николаевич, у которого ключи 5-ой серии и ЦШ-ка всегда с собой, приезжает первым и докладывает ШЧ - "в РШ сигнальной точки №2/3 неисправен путевой премник ПРЦ-4Л (5,5КГц), так называемый тональный изостык на АБТ". А на этом перегоне - АБТ. И уже 2 пригородных идут с задержкой.
Запасного путевого приёмника внутри РШ, естественно нет. Его надо переть из Калининграда, из запаса у ШЧД. Одна оперативная машина разворачивается в пути, и едет в РТУ Калининград за прибором. Расстояние смешное - 15км, но, гадкие пробки.... делают свое дело.
ШЧ Суховерша по телефону говорит Николаю Николаевичу, мол, спасай ситуацию, спец, на подходе ещё пригородные. Перемычь путевое реле этой долбанной ТРЦ, тем более, что она в зоне видимости, её длина всего 40м не учитывая зону шунтирования ТРЦ. Но. Николай Николаевич отвечает: "нет, товарищ начальник ШЧ, не имею права ставить перемычки"! После этого начальник дистанции СЦБ Суховерша А.В. поник, скукожился за рулём своего новенького "Форда - Фокуса №3". Возразить ему было нечего.
В итоге, Николай Николаевич простоял на перегоне возле релейных шкафов сигнальной точки №2/3 перегона Дружное - Чкаловск под дождём и молниями примерно около двух часов, проводив глазами медленные передвижения пригородных электропоездов под запрещающее показание проходных точек автоблокировки типа АБТ в ожидании привоза исправного путевого приёмника ТРЦ. Всего задержано было 8 пригородных поездов.
В этой байке искажено только одно: вместо Николай Николаевича был другой руководитель хозяйства СЦБ Калининрадской жд. А через две недели на разборе у начальника дороги графика исполненного движения пассажирских и пригородных поездов за июль 2012 года начальника дистанции СЦБ Суховершу А.В. освободили от занимаемой должности путём перевода на более командную должность дирекции инфраструктуры, которая к этому временя очень кстати для Суховерши А.В. освободилась.
Цена всему - 8 задержек пригородных от 10 до 25 минут каждый.
Но, подоплёка гораздо глубжее, чем кажется.

Озвучу своё мнение. В нестандартных ситуациях при угрозе неминуемых задержек поездов командир-СЦБист идет не небольшие "шалости" при этом как правило берет управление ВСЕМИ (Д, Э,П) на себя контролирует адекватность их поведения и соблюдение минимально допустимого уровня безопасности при этом очень ВАЖНО не заиграться, не увлечься в вовремя сказать СТОП, если какое-то звено не "держит" ситуации отдать назад и включить процесс работы по инструкции с переходом на режим отказа

В данном случае вовремя не остановились.......

А сказал бы потом гражданин ШЧ на разборе, о том что он команду дал, если что случилось?

А давайте быть честными к себе лично и перед друг другом. Все пишем посты, ай-ай, нехорошо. Нельзя и непростительно. А что в жизни?

Пример из личной жизни. И не буду комментить, что ситуацию не держал под контролем. Но, дело было так:

Станция Переславское, начало лета 2012г. Выезжаем на отказ с ШНС - кратковременная ложная занятость РЦ 25Гц с ДСШ-13. Три релейных конца. Видим: одно путевое реле - сектор ни там ни тут, напряжения маловато. Другие два реле ДСШ - в норме. эти поезда - едут, собаки шестивагонные с двадцатью пассажирами на всём борту.
Что я, начальник дистанции СЦБ, делаю в тот момент?
Выпись немедленно: устройствами пользоваться разрешаю, работа РЦ 3-7СП взята на контроль, обследуется.
Тут же перемычка крокодилом на 21-22 ДСШ 3-7ВСП и вперед, на поле. Причина - хреновый контактик на резисторе в ПЯ РЦ 3-7ВСП.
Вот так. А после отыскания неисправности перемычка не была забыта быть убранной.
Я не агитирую ни за что, тем более за такие методы работы. Тем более, что мне кривить душой, ушел с дистанции СЦБ.
Кто слушал селектор Морозова 11.05.2013г.? Геннадий Федорович правильно сказал про ребят с Кирова: страх быть наказанным за задержки пассажирских поездов. Но, прозвучало это неубедительно, как-то. Не думаю, что этой фразой ЦШ пытался преподнести оправдание.

Вот так... чтобы получить более командную должность, нужно успешно завалить работу внизу.