Скажу опять же про Зап-Сиб.
В нашем ШЧ есть традиция - туда, где идет капремонт, привозят две "дежурные" бухты полевика. Они до сих пор запечатанные в целлофане (тьфу-тьфу-тьфу), распечатывать пока не пришлось. Как правило, одна бухта "живет" на станции, вторая - на блок-посту.
Распечатывать их для каких-нибудь левых целей замШЧ категорически запрещает. Если не ошибаюсь, уже четвертый год они катаются по капремонтам.
Эту традицию я поддерживаю полностью.

Да ладно, иногда рвут кабель, который на момент не влияет на работу устройств, вот там его и применить. А черные запасы должны быть, но в разумных пределах. Не 500 метров, 20 ПРТГ и та далее...

Начальнику Управления
автоматики и телемеханики
Г.Ф. Насонову

Служебная записка

08.05.2013 на станции Киров Горьковской железной дороги в результате перевода стрелки под составом, был предан всенародной огласке факт несанкционированного вмешательства эксплуатационного персонала в работу устройств СЦБ. Случай очень показательный и задевает самолюбие каждого работника СЦБ. В техническом плане и в плане нарушения требований инструкций все понятно. Но анализ допущенных на сети подобных случаев показывает, что этот случай не единичен. Причин здесь две – это боязнь личной ответственности эксплуатационного персонала и руководителей на местах за допущенный факт отказа технических средств и желание войти в положение и обеспечить пропуск поездов любой ценой.
В настоящее время вижу три фактора влияющих на это обстоятельство.
Первое. Сегодня каждый руководитель дистанции боится классификации отказа технических средств, как событие по факту задержки поезда на перегоне или станции на 1 час и более.
Ситуация складывается таким образом, что в условиях роста отказов технических средств, роста количества тяжелых поездов и неудовлетворительной организации движения на дорогах - задержки поездов продолжительностью 55-65 минут случаются практически каждый день. Согласно данных КАСАНТ в 2012 году на Свердловской ж.д. задержано свыше одного часа 440 поездов (это ОТС 1-й категории). Вполне вероятно, что каждый пятый поезд мог быть первым и оформлен событием. Не исключаю, что и у нас и на других дорогах, с целью недопущения этого, руководители на местах в этих ситуациях принимают не всегда законные решения.
Функциональной стратегией обеспечения гарантированной безопасности утвержденной президентом компании 28.01.2013 определено, что задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более это отказ первой категории и не более.
Необходимо инициировать изменение приказа Минтранса № 163.
Второе. В ходе текущей эксплуатации (отказы, ЛПР, РВСП и т.д.) зачастую возникает ситуация, требующая выключения секции или стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами. И для этого пока всё имеется (инструкции, макеты и не растерянный пока опыт механиков). Но существует телеграфный запрет на выключение. И опять, зная реальную ситуацию на местах, не исключаю в ряде случаев несанкционированные действия на местах.
Считаю надо разрешить выключение устройств с сохранением пользования сигналами.
Третье. Допущенные отказы технических средств являются основой для выработки конкретных корректирующих и предупреждающих мер. И это правильно. Но на практике работу дистанций оценивают по отказам первой и второй категории и по фактам задержек поездов. И первое и второе это условность, вытекающая из конкретной поездной обстановки и не более. Как результат опять не исключаю в ряде случаев несанкционированные действия на местах.
Если на общесетевом уровне здесь ничего не изменить, то упразднить эти два показателя из рейтинга оценки служб и дистанций – это реально.
Принятие хотя бы этих мер позволит уменьшить риски противоправных действий эксплуатационного персонала в нестандартных ситуациях.
Что касается материального воздействия на эксплуатационный персонал при допущении отказов технических средств, то на дороге применяются штрафные санкции, оговоренные в положении по премированию. Это на дороге действует и не носит фискального характера. Факты удержания из заработной платы за задержку поездов на дороге носят единичный характер и ограничены очень небольшими суммами.



Начальник службы Ш СвДИ А.В. Горбань

Большое спсибо за откровенность!
Здорово, что появилось это письмо!

Вот это круть!!!!:thumbup1:

Это очень равильно!

Очень похоже на ответы по каким-то вопросам. Вопросы в студию!

Это тоже, в принципе, верно изложено!

Как там Николай Николаевич говорил? Не боится никто да?

Эт наверное потому, что рейтинг Ш Сврд за 2012г. 15й из 16ти:sm496:

Инициировать измнения в приказ Минтранса №163 - ради бога, согласен! Всем будет легче! Но, это не от нас зависит. И, думаю, никто этого не изменит!

Суховерша Алексей добавил 26.05.2013 в 19:42
Можно исключить из этого предположения Калининградскую ЖД. У нас, как на мышиной ладони, всё видно, даже без очков!

Суховерша Алексей,
ваши работники постепенно подтягиваются. Видимо прослышали про клуб АВС

Я лично полнейший противник выключения устройств ЖАТ с сохранением пользования в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ.
Будет полный пипец, когда без назначенных ответственных работников займутся выключением с сохранением. Тем более, не всё дозволено выключать с сохранением!

Уважаемый коллега (с кем граничим:sm496:) вскрыл в Письме вершину айсберга-изменить нормативы учета отказов не решит проблему с учетом "черной кассы" повреждений, что прячется в черновых журналах.

Нужно в корне изменять критерии оценки дистанций, служб, УЙТИ от "палочной" оценки показателей работы, когда к-во отказов, пусть даже на 1 Т.Е., пусть даже сравнительный % их снижения является основным показателем.
В своё время в МВД активно дискуссировали эту систему оценки и чего-то меняли.
Как по другому оценивать эффективность деятельности ШЧ, Ш предлагаю по дискуссировать.

На практике, Дистанцию СЦБ Ебу... ругают за всё: за 1-ю, 2-ю и 3-ю категории отказов. За задержки - это как по Библии...
Не СЧИТАЮ, ЧТО ЭТО УСЛОВНОСТЬ.
Считаю это правильным, ОДНАКО...
Хозяйства П, Э, Ш, В находятся в неравных условиях в положении о КАС АНТе. Ш - на ладошке у всех, поэтому и дерут любителю поработать языком (а не мозгами). У других хозяйств (П, Э, В) - всё более скрытно в плане КАС АНТ.

Суховерша Алексей добавил 26.05.2013 в 20:00
Не предлагай, а начинай!!!

Суховерша Алексей добавил 26.05.2013 в 20:02
Тут не согласен с изменением учета.
А Положение о премировании - вполне легитимный документ...