Снятие тоже ДСП. А то сейчас в инструкциях раздвоение какое-то.
При неисправности ДСП должен руководствоваться порядком движения по неисправным устройствам. Потом приходит ШН, оценивает ситуацию, принимает решение о необходимости выключить устройства, начинает запрашивать разрешение на выключение, ДСП отвлекается на выключение, переваривает все это в голове, начинает ездить порядком, предусмотренным для выключенных устройств. Потом механик устраняет, совместно с ДСП проверяют и включают. Зачастую проверки происходят вообще без движков, так как СЦБистам доверяют, да и движкам неохота заморачиваться, так как они не всегда понимают, что такое выключить устройства.
А надо так, что ДСП выключил и включает тоже ДСП, выполнив все проверки, связанные с соответствием контроля. А СЦБист только делает запись об устранении и готовности к проверке на включение.

не все так просто... Например со стрелкой, ШН еще проверяет плотность прижатия остряка... все остальное в принципе верно, но надо думать о другом: ДСП нельзя надолго отвлекаться от поездной сиитуации, поскольку может возникнуть временная неисправность, которую он будет не в силах заметить и вовремя сообщить... Надо разрабатывать новые подходы с использованием современной высоконадежной техники

Вот, вот. Сгорел предохранитель в цепи питания местных элементов рельсовых цепей, вся станция "горит", станция на ДЦ и ДНЦ прекратил пользования неисправными устройствами, все поезда поставил и сказал пока мне не доложат о свободности маршрутов я поезда ни отправлять ни принимать не буду.

Вообще-то "прекратить пользоваться неисправными устройствами СЦБ" и "прекратить движение поездов" - это два совершенно разных процесса.

Так как принимать и отправлять поезда при "ёлке" на пульте или при погасшем? Всё! Курбели-замки-проверка свободности. Прибывающие на станцию движенцы становятся стрелочниками.

Не к ночи будь помянут, но - когда сгорел пост ЭЦ на ст. Мытищи, в течение почти месяца по станции пропускалось 330 пар электропоездов плюс дальние пассажирские плюс немножко грузовых...
Неисправность устройств СЦБ -это, конечно, плохо/неправильно/не должно быть/и др., но при этом рельсы/шпалы/контактная сеть никуда не делись и движение поездов должно быть организовано в соответствии с требованиями ИДП.

Немного некорректное сравнение, в данном случае на станции как полагаю этот месяц работала команда движенцев по разработанной спец. технологии, которая "несколько" отличалась от стандартной ИДП (иначе бы не проехали),

а речь идет о начальном этапе, в момент отказа, когда на станции в лучшем случае какой-то (или "никакой") ДСП один на один с ситуацией, таймер включен на 59 мин....

Не сомневаюсь, что в Мытищах всё по прямому замкнуто, закрыто и зашито было. Так и гоняли все эти 330 пар Тудой-сюдой!

На плотность ШН будет проверять перед записью, что стрелка готова к включению.
ДСП в этом случае и не будет долго отвелкаться, только на время, необходимое для принятия решения о выключении вначале + принятие необходимых мер для обеспечения безопасного ропуска поездов, и на выполнения проверок после устранения.
Сейчас ДСП пропускает поезда по исправным-неисправным-выключенным-исправным устрйоствам. А будет по исправным-выключенным-исправным. По-моему есть разница.

Кроме того при повреждениях мы частенько забываем оформлять выключение установленным порядком, за что ревизоры потом дрючат, а так не забудешь

Так и я о том же, и к тому же стрелки контроль имели. Но...., и еще случай: моргнул участок удаления, ДСП поезда поставила, а ДС пошел проверять фактическую свободность, дошел до вх. НД и сказал, что все нормально, сейчас поезда начнем отправлять. На вопрос почему он не дошел до сигнальной установки (первой по удалению), он ответил, а что надо было? Вот так. И догадайтесь: кто же за задержку заплатит?

Я не знаю как у вас,а у нас движки просто ох нели, как действовать при отказе не знают,ещё и паникуют.Привыкли, что щас прибежит шн или шнс и всё сделает.У меня на посту целая война была,когда ночные дежурства убрали - нет механика - аааа. Ужас, что творилось,записи делали,правда, часто расписываясь в собственной тупости.А путейцы - зачем они? На них ,что ответственности нет никакой,выкинули рельс,заперли тяговый,а нам потом выговаривают,что вы хотите от них - вы виноваты -учите их,а с них взятки- гладки, движков учите,(да ты,блин, прочитай инструкцию о порядке пользования,а потом вопросы задавай),локомотивщиков как правильно километры определять,сигналистов, учу как правильно переводить спаренную,да чё спаренную- одиночку,и каждый раз сюрпризы ,то курбельную при помощи ломика закроют,а англичанки-это вааще,там же 4 остряка - КАК?Выключили без сохранения и всё,а то ещё будем учить как работать при выключении с сохранением.У меня седые волосы появились пока довёл до автоматизма,что курбель при выключени стрелки - выдавать.И теперь им доверят определять что выключить с сохранением,а что без. Инстинкт улитки доведен у смежных служб до совершенства,а мы традиции рушить.ОНИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ БОЯТЬСЯ.
У нас (КТЖ) такое письмо,думаю, не родиться.
Перееду в Россию

Род добавил 27.05.2013 в 22:58
У нас в Семске пост сгорел, с января по октябрь курбелили.

Да нет - там в одной горловине 4 обезличенных перегонных пути, а в другой горловине трехпутный подход и еще двухпутный подход. И электрички следуют на оба этих направления. Так что стрелки приходилось постоянно переводить.

На час гашу,по питающей,пост, мне окно два месяца дать не могли ,то замков нет,то людей нет.Постоянно отмазки. Дождались момента,ручки на стол,а поездной каждые 5 минут-ну по раньше,поезда на подходе,а станция маленькая,60 стрелок,правда 7 подходов.Но руки на стол действий не каких!