Все 3 случая объединяет желание и действие(бездействие) СЦБистов обеспечить пропуск поездов по сигналам любой ценой.......

Как всегда в России две известные беды - дураки и дороги. Начну с дороги, железной. Превратившись в ОАО для железной дороги во главу угла стала коммерция. И если во более богатых и более технологически развитых странах при реконструкциях и новом строительстве реализуются весьма дорогие (не из-за распила) проекты с заложенными низкими затратами на эксплуатацию, то у нас пока большинство технических средств требуют более высоких трудозатрат на эксплуатацию и обслуживание, а персонал неуклонно сокращают, причем не только количественно, но и качественно - по живому режут десятилетиями сработанные структуры. Возможно, то что сложится на их месте когда нибудь (боюсь не в этой жизни) заработает эффективно.
Но творцы этого - не дураки (не буду их тут называть, потому что с этим тут ничего не поделаешь). Дураки - это те, кто подставляет себя, не думает о своих близких (семья без премии как-нибудь переживёт, а без кормильца на свободе - труднее). Ведь дача ложного контроля, тем более преднамеренная, это не только преступная халатность - это профессиональная и личная несостоятельность. Равно как и систематическое враньё в записях параметров, которые не мониторятся автоматически. Так и лживые росписи в ШУ лиц проверяющих, где указаны параметры, которых не бывают. Когда произойдёт нехороший случай, а они всё чаще, рыжий тот, кто подписал враньё или тот, кто перемычкой обманул алгоритм работы неисправной системы. Моральная ответственность на нём же. Я не люблю слово "призыв", поэтому предлагаю уважать себя как СЦБиста и Железнодорожника, стараться не врать, в первую очередь себе и привить такой стиль товарищам. Не закладывать друг друга, а стоять друг за друга и чтобы команду "как-то выйти из положения и не держать поезда" путём дачи ложного контроля не выполнил никто.
А перемычки с крокодилами нужны - для отыскания отказов на устройствах, выключенных из действия установленным порядком.

[IMG]http://morepic.ru/images3/p5080001_6109.jpg[/IMG]

Андрей_В добавил 11.05.2013 в 20:22
http://morepic.ru/images3/dsc01192_1318.jpg

[IMG]http://morepic.ru/thumbs3/p5080003_4959.jpg[/IMG]
А на встречу другой пассажирский....:shocking:

Очень правильные слова. Только вряд ли их можно услышать из уст ШН ШНС ШЧУ ШЧЗ ШЧ

Это почему это?

Суховерша Алексей добавил 12.05.2013 в 08:08
[IMG]http://morepic.ru/images3/1105131_2774.jpg[/IMG]

Вернулся из Кирова...
Перечитал написанное на форуме...
Попробую - не комментируя написанное - сжато изложить то, что выявилось в ходе расследования.
Первое - плановое "окно" по замене стрелочного перевода, на стрелке - 4 работника ШЧ плюс зам. ШЧ, отправленный ШЧ "на усиление". На посту - ШЧУ и ШН. В помещении ДСП - 2 штатных ДСП и 2 зам. ДС, один из которых - и.о. ДС.
Предварительно отшурфованы и углублены все кабели, идущие по известной и нанесенной на схемы трассе.
После снятия стрелки визуально обнаруживается 3 неизвестных кабеля. 2 - "чужих" или недействующих и один - как оказалось, действующий. К слову - ЭЦ (и вся основная кабельная трасса) 1979 г., этот кабель - "югославский" по конструкции - как говорят местные СЦБисты, 1970 г. Кто-то когда-то "применил" хороший старый кабель в действующие устройства и не оставил следов...
В итоге - принимается странное решение: "можно рвать". Порвали...
На табло - ложная занятость большого количества РЦ. Для понимания - РЦ 25 Гц с ДСШ, от одного ПЧ50/25-300 "рождается" два луча. При к.з. ПЧ "глохнет", оба луча отключаются, ПЧ "восстанавливается", исправный луч - тоже восстанавливается, а неисправный луч - "пытается" восстановиться.
На станции есть АПК-ДК, в архиве все вышеизложенное прекрасно видно.
Принципиально - зона обрыва кабеля территориально удалена от тех РЦ, которые подпитали. Если бы на кроссе были изъяты все дужки всех РЦ, питание которых идет в порванном кабеле, и затем поочередно были поставлены дужки тех РЦ, которые "держат", то большая часть РЦ восстановилась бы, и место обрыва кабеля локализовалось бы в виде ложной занятости небольшого количества РЦ, расположенных совсем не там, где пропускались пассажирские поезда. Этого сделано не было - и это первая странность...
В момент обрыва кабеля ШЧУ и ШН отсутствуют на посту ЭЦ - вышли на перрон купить сигарет и чего-нибудь перекусить. Сразу бегут на пост. Зам ШЧ со стрелки - тоже идет на пост, но приходит уже к вагону, стоящему на параллельных путях.
Один из зам. ДС "заглядывает" в релейную и "просит" побыстрее устранить неисправность, так как нужно пропускать пассажирские поезда.
Какого-то явного нажима, намека на перемычку ни со стороны командиров ДС, ни со стороны командиров ШЧ - не усматривается. По крайней мере, комиссия этого не выявила, хотя и пыталась.
Особенность - ШЧУ в должности менее года, ранее работал ШНС на другом участке, СЦБ знает неплохо (хотя и без высшего образования), но станцию Киров (и поле, и пост) знает слабо, в релейной бегло не ориентируется. А вот ШН - как раз, очень хорошо знает станцию и пост ЭЦ, хорошо ориентируется.
В итоге - ШЧУ ставит перемычки на контакт 41-42 ДСШ, а ШН - диктует ему адреса "нужных" ДСШ на стативах. У ШЧУ в сумке - горсть "крокодилов". Когда закончились "крокодилы" - ШН режет отрезки монтажного провода, зачищает концы и подает ШЧУ.
За 2,5 минуты подпитано 7 РЦ.
Вот здесь - вторая странность. Установка перемычек реализована так быстро и профессионально, как будто этим занимаются каждый день.
Обратите внимание - закончив установку перемычек, ШН не бежит к ДСП "держать её за руки", что было бы логичным, а спокойно идет к АРМу АПК-ДК посмотреть - все ли "нужные" РЦ погашены.
Это - третья странность.
Ну и странность четвертая - поезд уезжает "в никуда", освобождает путь и первую (исправную) РЦ и исчезает совсем. 2 ДСП и и.о. ДС никак на это не реагируют. ДСП начинает готовить маршрут приема следующего поезда.
Остальное написано в техническом заключении...

У нас недавно вышла телеграмма начальника дороги в адрес всех ШЧ, ДС и так далее о порядке действия в случае выявления ложной свободности. не оправдываю ШЧ, но за ознакомление с данной телеграммой работников движения надо было спросить.
Жаль, я начальника участка лично знаю, учился в технаре вместе, отличный парень, хороший специалист, но не понятно, почему так поступил....

Он все берет на себя...
Есть интуитивное ощущение (и не только у меня), что он кого-то покрывает. У него семейные дела "не очень", развелся и т.д. Может быть, что это как-то взаимосвязано. Но - не признаётся. Хотя и не юлит...

Когда я проработал 2 года ШНом, то в моей практике появилась подобная ситуация во время окна - нашли кабель не указаный в кабельной сети. Причем никого кроме ШЦМа рядом не было. В итоге остановили окно, взяли лопаты и начали его углублять... Как оказалось кабель был действительно брошеным, но дать команду порвать кабель и при этом не быть увереным, что он не действующий...!

Николай Николаевич, архив за длительное время назад просматривался?? "Крокодилов" ранее не увидели??

Фишка в том, что на ст. Киров единицы отказов в год...
Архив смотрели, но не очень глубоко. Задача посмотреть поглубже поставлена, но пока не реализована.
Кстати, алгоритм мониторинга в АПК-ДК зафиксировал "ложную свободность" той исправной РЦ, которая освободилась без занятия соседних РЦ. Зафиксировал за 20 секунд до перевода стрелки...

Согласен, какая разница, чей он на момент когда нашли (до порыва). Понятно, что связисты и энергетики говорят, что это не их кабель, но опасения, что он наш делает свое дело и кабель углубляют.

А, где ШНС был? Думаю, что на такие окна, на таких станциях собирают всех, кто раньше работал и что нибудь знает....

Помнится, он сказал, что в ближайший час он здесь не нужен, да и случится ничего не может, и уехал на другую станцию...

ШНС недавно назначенный, с 30 апреля.