ЦВ-ЦШ-453, п.4.1.
Там еще есть оговорка в скобках - для вновь устанавливаемых средств контроля...
Так что если пост контроля достаточно древний - то не "в любых случаях".

Нет, для вновь построенного... :)

Тогда не понимаю - у вас там вообще никто нормативные документы не знает и не читает?
По хорошему - ШЧГ надо в отставку...

Не могу догадаться, зачем по показанию КТСМ, останавливать поезд у входного? Если уж на то пошло более логично остановить поезд прям на станции, вагонникам ближе идти.
Всегда думал, что решающее значение для установки КТСМ имеет расстояние между установками и азимут солнца.

Если "Тревога 2" - то на станцию въезжать чревато. На крестовине тряхнет - и на путь уже может прибыть не в полном составе. Такие случаи бывали.
Ну а про азимут - это из области фантастики, причем ненаучной...

Доля логики в этом есть
Ну почему же? Если есть возможность поставить камеру вне зоны действия прямых солнечных лучей

Сначала надо солнышко прибить гвоздями к небу...

можно расположить так, что в момент совпадения азимутов, камера будет закрыта вагоном.

Ну если что - ручная организация, имеющая допуск СРО на этот вид работ, и будет отвечать. А если нет допуска, отвечать будуд еще и дядьки, которые организацию озадачили и оплатили работу.

Суховерша Алексей,
надо еще посмотреть, чтобы на место опробования тормозов не попасть
ну и, по-хорошему, Акт должен быть на место установки КТСМ :raD:

Формула для расчёта расстояния от входного светофора, до установки поста КТСМ практически один в один, как для расчёта схемы извещения переездной сигнализации.
И не менее 2км- телеграмма или указание ещё МПС 90х годов.

Поезд необходимо остановить на станции при наличии сигнала "ТРЕВОГИ-1"
- поезд должен остановиться на боковом пути для дальнейшего осмотра вагонниками или поездной бригадой, главный путь должен быть освобожден для пропуска следом идущих поездов.
В случае отрабатывания "ТРЕВГА-2" поезд должен остановиться у входного сигнала - при "ТРЕВОГЕ-2" буксовый узел и шейка оси находятся в более аварийном состоянии и при следовании на боковой путь с отклонением по стрелочному переводу на буксу и шейку оси усиливаются боковые нагрузки, что может привести к сползанию буксы и более скорому разрушению буксового узла. Ну примерно как-то так.
Также поезд должен успеть остановиться по "ТРЕВОГЕ-2" до ж.д. мостов, тоннелей и т.д. (так на скорую руку могу что-то и пропустить).
В частности у нас Шайдулин при заступлении в должность начальника дороги указал на то, что перед ж.д. мостом установлен пост контроля (ДИСК), после чего пост перенесен на 4км..

CHUK добавил 24.06.2015 в 12:40
А вот это действительно из области фантастики.
Для защиты от солнечного влияния существуют солнцезащитные фильтры, правда нужно сказать, что стопроцентной гарантии фильтры не обеспечивают.

при расчете установки КТСМ учитывается расстояние до станции и расстояние плеча между постами, но не как не расположение солнца

хотите сказать, что не знакомы с КТСМ-03?
так и сделано в новых разработках Инфотэкс

Интересно, а что за новые такие разработки?