Похоже СОП-01 внедрили в эксплуатацию без натурных испытаний на постах КТСМ, иначе бы не было этих двух странных технических решений:

-установка релейного шкафа рядом с постом КТСМ для двух - пяти реле. Причём этот шкаф не идёт в комплекте с поставкой схемы извещения.

- установка ревуна-громкоговорителя внутри модуля. Его срабатывание аналогично взрыву глубинной бомбы внутри отсека подводной лодки. Я чуть не обделался первый раз от неожиданности. Глупость полнейшая!

К сожалению,коллеги,когда -нибудь будем "без домиков".А когда сертифицируют,как средство измерения может и калибровать будем раз в месяц(если не в полгода).И все понимают,чем грозит.Но прогресс -есть прогресс.Если человек считает себя чужим на этом празднике-идет выращивать морковку с капустой.Нет?-учится и переучивается.В СЦБ тоже сейчас электроники хватает и довольно интересной.
Всем-добра!

P.S.Когда админыисправят этот баг с дублированием сообщения в ответе?

Конечно прогресс идет, когда я начинал свою трудовую деятельность показаний ПОНАБов было в десятки раз больше (которые в основном подтверждались), отказов ПОНАБов (оставляю название прибора обнаружения нагрева букс прежним) сократилось также в разы, колличество персонала вагонников, как и понабщиков также сократилось. Если раньше не возникало проблем с доставкой механика на повреждение, как и с тем чтобы добраться оттуда (всегда можно было взять остановку на проходящий поезд), теперь же если с доставкой на повреждение еще как-то вопрос решается, то обратно все довольно проблематично. На график только рабочим поездом или электричкой (на грузовой или пассажирский вряд когда получишь не говоря уже о скором), я правда нахожусь возле ШЧ, так что более менее могу и заказать машину на свои установки, тем более на повреждение. Если раньше практически на каждой станции были свои механики, то теперь довольно часто нет местных механиков, как нет постоянного дежурства ДСП, а порой и вообще нет и самих станций. Необходимо развитие сети автодорог обеспечивающих круглогодичный подъезд к устройствам (я неговорю только о ПОНАБАх, подъезд ко всем устройствам). Также необходимо решать вопрос и с использованием личного автотранспорта в служебное время, все ездят на своих машинах по служебным целям, от работяг до больших начальников, только работяге порой добиться до служебной машины ой как сложно, а порой и вообще невозможно, то начальнику с этим вопросом намного проще.

Попробую здесь......
Внимательно прочитал Распоряжение №469Р........и так и не нашел название новой инструкции по пользованию устройств СТК. 469Р всего лишь распоряжение о вводе новой инструкции по эксплуатации, пуску и пользованию устройств СТК. Нет нечего об инструкции ЦВ-ЦШ№453- отменяется или нет.

ОАО "РЖД" своим распоряжением не может отменить инструкцию, утвержденную МПС РФ. Инструкция ЦВ-ЦШ-453 будет отменена приказом Минтранса.

Тогда подскажите, чем руководствоваться при составлении местной инструкции??? Некоторые пункты имеют разногласия.

До отмены ЦВ-ЦШ-453 - пункты Вашей местной инструкции не должны ей противоречить.

А согласно распоряжения №469Р необходимо новую инструкцию ( без номера и названия) с 1.05.16г. ввести в действие, соответственно переработать МИ. Что делать?????

Навскидку - не думаю, что есть такие уж неразрешимые противоречия в этих двух документах. Надо только подумать, как правильно сформулировать соответствующие пункты.
Но если есть затруднения по конкретным формулировкам - "тащите" их сюда на форум, вместе подумает, как правильнее изложить.

Не забудьте отменить ЦШ-571 и ПР-32..., развели херову гору одинаковозначимых документов, а нам отбивайся от глупых ревизоров...:thumbup1:

Мне представляется, что "объем ревизорской работы" от количества нормативных документов не зависит...
Ревизор найдет, по каким документам ему следует выстраивать свою ревизорскую "работу".
В части ЦШ-571 и ПР-32... - самые безобидные документы, которые для каждого объекта "работают" только один раз (при вводе в эксплуатацию), для эксплуатирующихся объектов никакого значения не имеют и при существующих темпах обновления устройств вообще никому никаких проблем создавать не должны.

В том то и дело, что кроме бумажек ничего не смотрят... Одно и то же замечание в четыре акта... выстроили уже.. молодцы... четыре бумаги на одно замечание... молодцы чё!))):sm530: Вот где надо оптимизацию проводить!))):oiE:

Коллеги, повторю уже не знаю в какой по счету раз: пока ревизоры проверяют "бумажки" - это говорит о том, что устройства содержатся в ОЧЕНЬ ХОРОШЕМ СОСТОЯНИИ и этому нужно только радоваться...

Здесь вот в натуре все наоборот. Чем больше документов тем ревизору проще работать, проще найти несоответствие тем или иным документам. У нас по одной из станций после того как прошелся по всем журналам произошел диалог ревизора с ШНС:
ревизор - так вроде и написать нечего;
ШНС - так это значит что мы хорошо работаем;
ревизор - это значит что я плохо работаю.
В результате процесс пошел по новой и достиг своего результата, замечания были найдены и указаны. Ревизоры довольно часто понятия не имеют о работе устройств которые проверяют, главное чтобы внешний вид был на уровне и документация в порядке. У хорошего старшего механика для проверяющего всегда на готове десяток легких замечаний лежащих на поверхности, обнаружив которые ревизор успокаеивается. Ревизор если ничего не находит начинает копать глубоко.
Насчет местных инструкций, так вообще почему бы не разработать единую местную инструкцию, которая послужила бы шаблоном для разработки местных инструкций. А то каждый городит неизвестно что.

зачем изобретать велосипед если он уже изобретен.
инструкция по разработке местных инструкций уже разработана и имеется на сайте. вы просто плохо искали.