Я так понимаю пора перестраиваться на систему ремонта и "чрезвычайных ситуаций"
p/s: я даже не представляю, как соблюдать в этом режиме работы хотя бы нормы ПТЭ

Очень жаль, что Вы такого мнения о своих подчиненных. Лично мне кажется, что это Вы оторвались от земли. Никто здесь не принижает значение АУР, но говорить, что правильно с точки зрения планирования и отчетности, но не выполнения работы руками.

По ассоциации вспомнился старый анекдот про то, как идут по улице два мужика и один копает яму, а второй закапывает, у них спрашивают, почему так, а они говорят, мы первый и третий, а второй, тот который должен дерево сажать заболел.

я согласен, что 2 нормальных сцбиста смогут обслуживать любую станцию за достойную ЗП, но отделите их от "обыденных работ"

А кто за них будет "работать" в ЕК-АСУях, ЕАСДях и прочих АСУШах? Внедрять Дни качества, Дни без выброса, бережливые производства и прочия, прочия....

К сожалению, форумчане от вас, уважаемый Николай Николаевич также узнали крайне мало.
Какие-то люди, где-то сидят, что-то там разрабатывают...
А можно на результаты ихних разрабатываний даже в сыром виде хоть одним глазком взглянуть, если конечно сказки про людей не очередной блеф?

согласен с zawodik

Назвать все мысли и доводы коллег против данного разделения "неинтересными эмоциями" это конечно высший пилотаж.

Планирование и отчетность в конторах всех уровней налажены хорошо. Именно поэтому наверняка будет хороший эффект от внедрения данного разделения (на бумаге).
На линии же будут мучаться. Потом привыкнут к новой системе. Может случится небольшой отток специалистов, но останутся как обычно самые стойкие и преданные своему делу.

Я, к сожалению или к счастью, уже из "вчерашних", поэтому не смогу на себе это прочувствовать, объективно оценить изменения и поучаствовать в доведении до ума этого разделения в своем ШЧ.

Алекс.А
поделюсь опытом путейцев. У них выделен отдельный человек монтер-программист, который занимается ЕКСАУИ.
Каждое утро путеец- мастер бригады по неотложным работам приходит делать "липовую запись" по десятку работ, которые нереально осуществить в связи с нереальной интенсивностью движения поездов, которые нереально остановить, либо нереально ограничить движение.Но всё же, мастеру некуда деваться, он делает запись на производство работ и заклинает эсцэбиста обеспечить сопровождение этих самых работ, которые не осуществятся.

Никто с этим и не спорит - отдельные замечания в ветке по поводу того что в конторе перекладывают бумажки не в счет - эмоции не более того. Да в ветке мало конструктивного - я думаю от того что в решении о разделении слишком много минусов и мало плюсов и действующие ШЧ, ШЧГ, ШЧЗ или "вчерашние" понимают, шкурой чувствуют чем это им станет... Ведь все уперлось в штат которого и так кот наплакал... Я не уверен что штата ШЧР хватит на сопровождение "окон" большая территория где одновременно могут работать и ПЧ и ПМС и ПЧМ - в итоге эксплуатация от этого в стороне тоже не останется...
То же с ремонтом. Как будет у горочников вообще вопрос...
Я повторюсь нет цели с критерием оценки и сроком - назовите его. Например к 2015 году надо снизить численность персонала в хозяйстве на Х человек план кап ремонта будет увеличен на столько то потребуется увеличить производительность труда оставшегося контингента до такой то величины - существующая структура не позволяет это сделать - ваши предложения.
А судя по всему получится как всегда - поделимся будем придумывать срочно регламенты взаимодействия, наряд-заказы, бодаться за отказы и задержанные поезда (как сейчас с ЭЧ и ПЧ)

я уверен и надеюсь, что самые лучшие СЦБисты не ушли с железной дороги.

heavy - 16:42 09.11.2013

В конторе многие занимаются "перекладыванием бумажек" - это факт, а не эмоции. От того, что появятся цели и критерии, ничего не изменится. Возможно даже они существуют.



Абстрактное утверждение - назовите конкретную должность на сегодняшний день которая занята "перекладыванием бумажек"
Я имею в виду уровень Дистанции СЦБ.
Поверьте - "подснежники" в конторе - это не от любви руководителей к цветам.

Я предпочел бы знать конкретную цель конечную или промежуточную... людям надо объяснять как что и для чего... работать по принципу тебе платят и делай что говорят можно - но и результат будет соответствующий.

Стоило ли тогда разговор начинать?

нет, просто если эцсэбисты железной дороге не нужны, так мы уйдем в авиацию, метро или другие структуры, газпром

heavy - 17:24 09.11.2013

отдел кадров, инженер по охране труда, инженер по нормированию, экономист, дипетчера, техотдел, техдокументация, ШЧЗ, ШЧГ, ШЧ + подснежники типа скретарей, снабженцев, инженеров по обучению, мониторингу. Это не говорит о том, что люди не работают. Под "перекладыванием бумажек" я понимаю отчеты ради отчетов, липовые отчеты, бесконечное размножение гор телеграмм, на которые не всегда успеваешь отвечать и которые в итоге отправляются в корзину.

Совсем не понял - все они заняты не тем и без этих должностей все бы работало - ???
Как бы объяснить - на сегодняшний день такова структура управления, снабжения, финансирования в ОАО РЖД (не совсем правильно сказано но по сути так) это есть в любом предприятии маленьком или большом

Так что же реформируют не ее? Некоторое время назад еще проскальзывали публикации типа, сейчас, после сокращений чиновничьего аппарата он стал в разы больше чем при СССР. Во всяком случае, в старые помещения уже давно не помещается. Видимо, статистика такая, что волосы дыбом встают и руки трясутся аж в клавиши не попасть. А что с тех пор изменилось? Прогрессивных технологий, необслуживаемых устройств - доли процента, хоть конкурс устраивай, кто больше вспомнит. А отчетность и бумагооборот увеличились не в разы - на порядки.

Опять вспомнился старый анекдот, ты почему под фонарем ищешь - так здесь светло.
К сожалению, фонарь обычно светит вниз.:net:

Разделились:

[IMG]http://morepic.ru/images3/img0591_5188.jpg[/IMG]