Что-то меня сомнения терзают: потянет ли ДТ-0,4 частоту 25 Гц? :net:

Куда он денется?


а нормалей нету, хе-хе

0,2 точно нигде на 25 Гц не используется. Даже в учебниках про это написано.
Минимум - 0,6.
Так что 0,4 - неизвестно, потянет или нет.

-

Вы о чем? У меня на электротяге постоянного тока вся дистанция была ДСШ-13А на 25 Гц и соседняя тоже, ДТ -0,6-1000М, n=38?:net:

Забыли виды рц?
25 Гц, кодируемая 50 Гц (или некодируемая).
ДСШ-13А. ЭТ пост тока или паровая тяга.
Самый лучший тип рц, между прочим.

Соглашусь - это я поторопился.
Извиняйте...

Николай Николаевич добавил 14.03.2017 в 21:57
Уже извинился!

Ладно, а зачем вообще на станции ДТ-1500? Опять канализацию ОТТ нормально не рассчитали?

"Безвоздушные", т.е. без воздушного промежутка дросселя применяются у меня на станции для нормальной работы РЦ при ЭТ переменного тока. При обледенении К.П. "искрает" так что ДТ с воздушным промежутком 2 ДТ 300 "запираеться", т.е намагничивается магнито-провод и коэффициент трансформации стремится к нулю... Т.Е. дроссель перестает быть трансом):raD:

Нам в ТУ ЗСЖД написали поставить). Просто их и всё. На боковых путях мы своей волей применили ДТЕ-0,4-500. Звонили в НИИАС, спрашивали как быть. Они сказали: нам присылайте всё равно и мы посчитаем вам всё)

Повторю вопрос:

Согласно УСЛОВИЙ
эксплуатации железнодорожных переездов
в Российской Федерации:
53. В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации:
а) извещение «Авария» - свидетельствующее о погасшем состоянии всех ламп красных огней на светофорах для автотранспорта при наличии поезда на участке приближения, отсутствие основного и резервного электроснабжения автоматической переездной сигнализации;
б) извещение «Неисправность» - свидетельствующее о погасшем состоянии одной из ламп светофора для автотранспорта, отсутствии одного из источников электроснабжения автоматической переездной сигнализации.
Дежурный ближайшей железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение, делает запись о неисправности автоматики на железнодорожном переезде в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, сообщить об этом дежурным соседних железнодорожных станций, владельцу инфраструктуры или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающему эксплуатацию переездной сигнализации.
Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающее эксплуатацию переездной сигнализации, должно принять меры к устранению неисправности.
Дежурный ближайшей железнодорожной станции или диспетчер поездной по радиосвязи установленным порядком немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих в направлении железнодорожного переезда, о неисправности переездной сигнализации и необходимости проследования его головой поезда с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час.
На поезда, имеющие остановку на станциях, о неисправностях переездной сигнализации выдаются письменные предупреждения в порядке, предусмотренным ПТЭ.

Это что же: нет одного фидера, сгорела одна лампа - всё едем 20 км/ч + ДНЦ отказ ШЧ(ЭЧ) забивает?

Сейчас мы в Местных инструкциях прописываем требования 20км/ч при получении индикации "Аварии", а согласно этих "Условий......" должны и при индикации "Неисправность"?

Может получиться прецедент: при столкновении на переезде полностью по вине водителя со скоростью поезда так 100км/ч, но в условиях отсутствия одного фидера электроснабжения шустрый адвокат виновника аварии может предьявить претензию: если бы ж.д. выполнили требования "Условий..." и ограничили скорость до 20 км/ч, то этой аварии (жертв) в данном конкретном случае не было....

Сейчас пускаю АПС, как писать в Инструкции?:net:

Евгений002 добавил 28.04.2017 в 09:39

Е.М., добрый день!
Перечитал этот пункт в официальной редакции документа - там другая формулировка...

В моем экземпляре приказа МИНТРАНСА №237 от 31 июля 2015г. другая формулировка этого абзаца. Именно при получении извещение "Авария" ограничивается скорость и все такое.

Shystr добавил 28.04.2017 в 10:11
С консультанта только что взял. "Дежурный по железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение "Авария", по радиосвязи в установленном порядке немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих в направлении железнодорожного переезда, о неисправности переездной сигнализации и необходимости проследования его головой поезда с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час на не обслуживаемых дежурным работником и не более 40 км/час на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником."

Спасибо, разобрался,проект Документа попался.........

В утвержденном действительно:

53. В случае отключения сигнализации или ее неисправности дежурному ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному на участках с диспетчерской централизацией автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации:
а) извещение "Авария" - свидетельствующее о погасшем состоянии всех ламп красных огней хотя бы одного из светофоров для автотранспорта, а также при отсутствии основного и резервного электроснабжения автоматической переездной сигнализации;
б) извещение "Неисправность" - свидетельствующее о погасшем состоянии одной из ламп светофора для автотранспорта, а также отсутствии одного из источников электроснабжения автоматической переездной сигнализации.
Дежурный по железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение "Авария" или "Неисправность", должен сделать запись о нарушении нормальной работы устройств переездной сигнализации в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и сообщить об этом дежурным соседних железнодорожных станций, владельцу инфраструктуры или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающему эксплуатацию переездной сигнализации.
Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающие эксплуатацию переездной сигнализации, должны принять меры к восстановлению нормальной работы устройств переездной сигнализации.
Дежурный по железнодорожной станции или диспетчер поездной, получив извещение "Авария", по радиосвязи в установленном порядке немедленно передает сообщение машинистам поездов, следующих в направлении железнодорожного переезда, о неисправности переездной сигнализации и необходимости проследования его головой поезда с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час на не обслуживаемых дежурным работником и не более 40 км/час на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником.

Для тех, кто не знает - я люблю темное пиво...:lol: