Николай Николаевич, с шахтерами можно так работать, но только один раз. Больше не позовут.

NikoS, давно пора понять, что Николай Николаевич мыслит только перспективами для РЖД, а промпредприятия и шахтёры - не его). Хотя СП теперь и для них на добровольной основе можно применять. Там уже многие умеют считать денежку и лишние жилы/блоки им не нужны. Двухпроводку любят. Там повреждения и "окна" не так страшны, чтоб ошибаться в подключении БДР, есть время всё спокойно проверить. Хотя, конечно, вредители везде есть.

Да я не против - можете по их просьбе и половину релюшек исключить. Толку от них все равно нет - стоят, щелкают да электричество потребляют...

Все так, но там же сразу была речь про пром.транспорт. Толкатели опять же.
Думаю, просто не все в курсе, что здесь сеть промтранспорта больше, чем ведомственная, поэтому вопросы, как правило, по нему, и как исключение, по сети РЖД. Да и в РЖД все, как правило, понятно, все регламентировано, все по ТМП.


Ну в данном случае это разные вещи.
Хотя иногда исключаем, да. (Тут, конечно, надо знать, что и почему исключаешь, либо вообще не браться за это.) На самом деле зря вы так - это очень интересная работа.

Да это я так, приколоться.
На самом деле - тема непростая.
Наверное, для таких случаев нужно формировать отдельную нормативную базу. Я убежден, что релейные системы СЦБ в самой ближайшей перспективе будут исключены из проектирования в ОАО "РЖД", соответственно, типовые решения будут дезавуированы. И не факт, что ЭЛТЕЗА будет продолжать выпускать комплектующие для релейных систем.

Вот это и беспокоит, на самом деле, потому что придется полностью пересматривать ВСЮ работу (либо вообще остаться без нее).
Хотя я все же думаю, что появится альтернативный поставщик - слишком много релеек эксплуатируется, да и строится немало. Недавно сдали реконструкцию релейки 62го года постройки (и ничего, надо сказать, работает стабильно и исправно, на зависть многим).

Мое мнение - именно на промтранспорте микропроцессорные системы ЖАТ должны были получить опережающее (по сравнению с магистральным ж/д транспортом) развитие. К удивлению, этого не происходит - парадокс.
В части релейных систем - объективно комплектующие для них уже сейчас должны быть дороже, чем микропроцессорные, и с каждым годом должны дорожать и дорожать. Это же как раритетные автомобили - штучный товар, эксклюзивные детали, ручная сборка.

Пока человеческий труд будет хотя бы где-то дешевле машинного - ничего там не изменится.

Ну там ведь не только человеческий труд - там и комплектующие соответствующие нужно где-то брать. Электротехнический угли промышленность уже практически не выпускает, а если и будет выпускать - они будут золотыми по стоимости. Да и вообще - такие "большие", материалоемкие изделия в наше время дешевыми быть не могут в принципе. Согласитесь, что реле весом в килограмм (и более) - это нонсенс...

так они уже переориентировались на МПЦ-Ебилок МПЦ-ЭЛ (http://rzd.company/index.php/%D0%9C%...6-%D0%AD%D0%9B)

Ну это же не означает, что прекратился выпуск устаревшей номенклатуры изделий. Будущее МПЦ-ЭЛ - еще в тумане, вот в четверг будем проводить заседание секции НТС по ЖАТ для ВСМ - и послушаем разработчиков систем МПЦ, включая и ЭЛТЕЗу.

"Послушать" эксплуататоров действующих систем МПЦ на таком Форуме желания не возникало?

Пока трем механикам на релейной ЭЦ можно платить меньше, чем одному на микроэлектронной - будут релейные ЭЦ. Не?:oiE:

Да как бы за много лет работы в должности зам. ЦШ по эксплуатации - я разного "наслушался". Вряд ли меня можно чем-то удивить...

Это говорит бывший член совета директоров Элтезы? "Не смешите мои копыта... "