Перегон 2 км . Половину перегона съела вытяжка 35 вагонов и определение отсутствия тормозов . И остается 1 км на сообщение об этом машинистом/составителем дсп Восточной , сообщение от дсп другому дсп . Там времени на все про все пару минут было . Когда бы там кто-то эти стрелки туда-сюда переводил , маршруты отменял и с днц спокойным голосом разговаривал ?

Ну не совсем так...
Перегона там нет - от слова "совсем".
А вот соединительный путь от стр.№22 ст. Евсино до стр.№1 ст. Восточная - действительно имеет длину 2340 м.

время ж указано от звонка до столкновения -три минуты ...от стрелки входной до хвоста поезда на скорости 60км/ч -там метров двести -секунд за 12 всего прошел их ...в итоге 2.5 минуты есть у ДСП -как то так ...:net:

За входным ЧВ ст. Евсино - бесстрелочный участок длиной 450м. При скорости 60 км/час - это 27 секунд движения до сбрасывающей стрелки №24. Занятие этого участка ДСП видела своими глазами, без каких-либо телефонных переговоров. И эти 27 секунд - реальное время на принятие окончательного решения и на перевод стрелок в соответствующее положение...

однако 2.5мин как она узнала об неуправляемом составе прошло прежде чем он достиг входного ...
p.s в записи звучит сухо-стрелки подготовить не успели ...

Опять маленько не туды.
Стрелка №24 была переведена не под ВК (по крайней мере ничего про это не сказано), значит на момент начала её перевода неуправляемого состава на ст. Евсино ещё не было, и ничего объективного не мешало перевести ещё 3 (или сколько: картинки под рукой нет) стрелки по маршруту на третий путь, если, конечно, они не были замкнуты.

Мне другое интересно - в техническом заключении есть фраза о том, что машинист запросил ДСП перевести сбрасывающую стрелку из положения "на сброс", ссылаясь на пункт Указания МПС 1987 г.
Так вот, в этом Указании нет ни слова про сбрасывающие стрелки. Более того, сбрасывающие стрелки предотвращают несанкционированный выход подвижного состава на другие маршруты, в том числе - и при проезде запрещающего показания светофора, т.е. априори с бригадой в кабине локомотива.

Николай Николаевич добавил 15.05.2018 в 14:16
Ну мы же не знаем, в какой момент времени произошло размыкание отмененного маршрута отправления с 1-го пути...

Про сие и долдоню несколько страниц. Расследование они провели ))) Причину-то не нашли.

Aleksey_Vladimirovich добавил 15.05.2018 в 14:21
Анекдот есть, когда электрик случайно капнул коллеге припоем на руку, а тот в ответ:
- Великодушно Вас прошу быть более аккуратным.

Что и как требовал машинист - обсуждать считаю неэтичным, не дай бог оказаться в аналогичных обстоятельствах.

Причину - чего?
Крушения - нашли и зафиксировали.

Николай Николаевич добавил 15.05.2018 в 14:25
Я же не про это. Из этой ссылки машиниста - формально следует вообще невозможность применения сбрасывающих устройств для "обитаемых" подвижных единиц. Но это же не так - в том числе и нормативно...

Ну молодцы тогда.

Aleksey_Vladimirovich добавил 15.05.2018 в 14:35
В следующий раз лоб в лоб давайте.

неисповедимы документы РЖД -сбрасывающие стрелки входят в перечень этих устройств :oiE:

Документы - документами (их тоже люди составляли), но есть и здравствуйте смысл.

так и здравый смысл у каждого свой -увы :net:...

Верно, только в обсуждаемом случае вагонов и элементов железнодорожной инфраструктуры ухайдокали больше, чем если бы не вмешивались в работу устройств. Здоровье машиниста, кстати, тоже не уберегли.

Aleksey_Vladimirovich добавил 15.05.2018 в 19:29
А пока суть, да дело, стрелка 24 функции охранности не выполняет, коль скоро позволяет выход составов, поездов и локомотивов с подъездных путей на станционные маршруты, в которых не участвует как непосредственная.

это так ...но как только начинают ссылаться на нормативные док-ты понятие вмешательство в работу устройств перестает иметь смысл ...ну легли так карты ...и ведь хрен поспоришь

p.s ваше предложение по управлению сбрасывающими стрелками ?