Наличие людей на данном составе или в зоне сброса.
Я здесь приводил пример, как 10 лет назад на одной из станций (согласно чертежу ПЖ) СО был направлен прицелен прямо на шахту ПАССАЖИРСКОГО лифта.

Вот теперь приблизительно прикинем, исходя из скудных данных и наихудших условий:
Время разгона со скорости 40 км/ч до 60 км/ч на участке в 2,7 км составит 193 с;
Таким образом ускорение - 0,03 м/с*с.
Значит sin@=0,003, соответственно угол наклона - 2 градуса, что соответствует спрямлённому уклону 0,035 %.
Вроде не много.
Теперь вернёмся к "нетелеграмме":
http://morepic.ru/thumbs/201804182337301000_8340.jpg
Между сообщением о неуправляемом поезде и столкновением прошло меньше 193-х секунд, ... чота не могу сообразить, вроде как сходится.
И это приблизительные расчёты "на коленке", исходя из наихудших условий.

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 13:39
Х.з. зачем я это посчитал :shocking:

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 13:56
А что, на станции "Восточная" никого не было в тот момент, никто ничего рассказать не может?

Сайт "ВГудок.ком" пишет, что уклон там 20 тысячных...

Это угол 1,15 градусов, у меня вышло 2 градуса.
Ща прикинем.

Это 20 м высоты на 1000 м длины.
Это серьезный уклон...

0,02 промилле серьёзный уклон? )))

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 17:49
Вечером 3,14здану у ребёнка учебник, посмотрю там нормы по уклонами на станционных площадках и перегонах.

Можно просто ПТЭ глянуть. Там точнее.
Вот, например, есть такие цифры:

1) ПТЭ, основные определения: спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;

крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 9 мая 2015 года приказом Минтранса России от 30 марта 2015 года N 57.

крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 9 мая 2015 года приказом Минтранса России от 30 марта 2015 года N 57.

крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 9 мая 2015 года приказом Минтранса России от 30 марта 2015 года N 57.

крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 9 мая 2015 года приказом Минтранса России от 30 марта 2015 года N 57.

2) СП 119.13330.2012: "Величина ограничивающего уклона* не должна превышать на скоростных магистралях и магистралях с преимущественно пассажирским движением - 40‰, на железных дорогах особогрузонапряженных и категории I - 18‰, категории II - 20‰, категории III - 30‰, категорий IV и V - 40‰."
"На международных магистральных линиях руководящий уклон следует принимать не более 12,5‰ независимо от их грузонапряженности."

3) На ВСМ Москва- Казань - не более 24‰.

Ну нет у меня дОма ПТЭ )))

А в Интернете?:sm496:

Сказал же: приду домой - посчитаю. На ходу погрешности большие.

Мож 20 промилей то?

Может.

В крови? Только когда в нахаляву.

http://morepic.ru/thumbs/img20180424191658_1222.jpg

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 20:04
Этот раздел учебника "Устройство пути и станций" мой папа писал в бытность начала 80-х аспирант ВЗИИТ.

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 20:25
Теперь давайте считать:
Максимальный уклон приёмо-отправочных путей 12 промилле.
В этом случае ускорение тела 0,12 м,с*с;
"Гудок-свисток" утверждает, что руководящий уклон 20 промилле, тогда а=0,2 м/с*с.

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 20:28
Тогда исходя из наихудших условий (с "0" до "60" км/ч) состав разгонится за 85 секунд...

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.04.2018 в 20:34
Ой, ничоси:
Уклон 12 промилле - ускорение 0,12 м/с*с;
20 промилле - ускорение 0,2 м/с*с... .