Точно так. Если кто-то забыл, как выглядит именно сбрасывающая стрелка, то вот фото:

http://www.vsp74.ru/images/tov/strelki/sbros-1.jpg

так на фото и есть стрелка ..причем самая ни на есть нормальная -с двумя остряками , с двумя рамными рельсами и переводным механизмом ...:oiE:

Опять фразами из ПТЭ разбрасываетесь на своё усмотрение, перед этим правильно написав, что СО ставится с подъездных путей и тп если примыкание не к главным путям. Ежели примыкаем к главным, то только стрелка с тупиком (или как уточнил НН ещё и охранная, но сути этого не меняет - в любом случае это полноценный стрелочный перевод), а не просто СС. Я говорю про новое проектирование, а этих примыканий мы уже сделали дофига! Так как в номенклатуре нет такого изделия как в Вашем понимании СС (по внешнему виду СО), то и не ставится она. СС (в Вашем понимании) только возникают только при разборке стрелочного перевода. Я вот вспоминал про стр.1 на ст.Юность. Вот она была сначала даже с крестовиной. Потом её поменяли на рельс. Остались просто остряки. Как и на всех фото сверху.

вообще то сняв продолжение стрелочного перевода он останется стрелочным переводом ...а вот сняв часть стрелочного перевода -крестовину и соединительные рельсы от неё к острякам как раз и получите стрелку...кстати в госте терминов и определений четко сказано что сс -это жд стрелка ( а жд стрелка -это часть жд перевода -остряки ,рамные рельсы и переводной механизм остряков -сердечник только подвижный входит в этот термин )...

"Оптимизаторы" поработали вижу . Сделали с СО стрелку . Дешево и сердито , а главное бессмысленно . :) Почитаешь старое ПТЭ и в 3.20 нет упоминания о СС , а в новом в п 20 уже есть . Интересно а неисправности стрелочных переводов теперь хоть подходят чтобы браковать стрелку ? Сейчас вот думаю это всегда стрелка была частью стрелочного перевода , или не давно придумали ? Почему-то для меня стрелка всегда была стрелочным переводом . Ну для машиниста простительно . :)

СтарЫе ПТЭ.

А если одно п 3.20 ? :)

Тогда совсем жопа с грамотностью: один кофе и один булька.

Про скорости разговор был . Так вот на СО скорость въезда не ограничена . Это потому что по-фиг . Задача завалить и она выполняется при любой скорости . А теперь подумать почему на СС встречается ограничение скорости вьезда на боковой путь ? Да потому что для СС задача не просто завалить , а завалить в определенном месте . Нужно чтобы ПС слетел не на стрелке , а за и в определенном направлении . Какой смысл чего-то ограничивать для СС , которая на фото выше ? Никакого .

bimbom62 добавил 24.05.2018 в 20:03
А если правило ? :)

Господь мой: да скорость скатывания ограничена лишь гравитацией...

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.05.2018 в 20:21
Грамотный мужик грамотен во всём: в том числе и в НПА.

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.05.2018 в 20:25
То ПТЭ всё равно "ПрАвила".

дык у безграмотных оно всегда так ...:oiE: возьмите технический железнодорожный словарь хоть за 41 ый год ( да хоть за 1945 год -у меня такого года в наличии )и прочтите определение стрелочного перевода и удивитесь насколько недавно стрелка стала частью стрелочного перевода :raD:

Алексий 1974 добавил 24.05.2018 в 20:54
а вы у тех грамотеев ,что писали этот документ -ныне отмененый если память не изменяет ...хотя в терминах у них написано черным по белому -сс -это ЧАСТЬ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ..., а "ваша" стрелка и есть стрелочный перевод как ни крути ...

Оба не блещете.

Aleksey_Vladimirovich добавил 24.05.2018 в 21:00
Анекдот был про нерадивого студента, выучившего лишь тему про земноводных, но билет вытавщившего про членистоногих:
- Замечательно, но если бы они квакали... .
Какие мысли про предотвращение подобного?

Выполнять всем что положено . При маневрах на ПНО включать и опробовать тормоза , а ДСП Евсино не вмешиваться в работу предохранительных устройств . Если ей хочется чего-то ловить , то пускай купит себе игрушечную жел дорогу и ловит на выходных игрушечные вагончики . Все отлично знали что должно было быть . Машинист мог спрыгнуть как только понял что нет тормозов , а если не спрыгнул то для всего остального есть СС . Можно добавить еще что не ДСП не ДНЦ понятия не имеют о станции . Одна знает только то , что видно из окна дежурки , а другая знает только что на картинке нарисовано . У них нет никакого представления о зависимости скорости от профиля , о расстояниях между стрелками , светофорами . Боже упаси от таких ловильщиков .

Каким образом сие обеспечить?

Для Евсино наверное передать управление СС ДНЦ . Возможно пора автоматическое управление процессом делать . Поезда уже на автоведении ездят , не сложнее думаю и автоматизировать работу ДСП хотя-бы на подобных стыках с ПНО . В идеале все можно компьютеру отдать и он уж в нестандартных ситуациях будет делать только то , что необходимо и мгновенно без звонков татьянам ивановнам .