Ладно , давайте не будем читать пункты утратившего силу указания. Существует распоряжение 2580 от 2017 года . Вот из п. 9.1- ...При следовании неуправляемого поезда к станции, организовывают его остановку всеми имеющимися средствами (установка тормозных башмаков, использует локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки, колесосбрасывающие башмаки, упоры тормозные стационарные и т.д.). ... Еще раз обратите внимание , что это касается только поездов и что ДСП обязан использовать ВСЕ ИМЕЮЩИЕСЯ СРЕДСТВА для остановки этого поезда , а не на выбор один какой-то . Вместо этого она специально исключила единственный реальный имеющийся способ остановки . Не к одному другому указанному в распоряжении способу остановки ДСП даже не готовилась . Какой может быть выбор , если по технологии есть сбрасывающая стрелка , которая останавливает все не управляемое с Восточной ? Нормальное положение сбр стрелки - на сброс . Все . Нет у ДСП никакого права выбора .

вы слепой или специально врете ? документ на который вы ссылаетесь отменяет совсем иной документ ,а вовсе не указания для дежурных по станции ...зачем врать то ..

Распоряжение № 2580р о вводе в действие Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД» . В чем я наврал ? По-моему врали те , кто ссылался на 87 год .

bimbom62 добавил 17.05.2018 в 00:17
Регламент действий работников, связанных с движением поездов, в аварийных и нестандартных ситуациях (г-6435уот22.12.87г. По приказу 32-ц от .9.87г.)
1. Общие положения
(Г-6435уот22.12.87г. По приказу 32-ц от .9.87г.)
1.1 Настоящий Регламент предусматривает дополнительные к Правилам технической эксплуатации ж, д. Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на ж. д. Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на ж. д. Российской Федерации и отраслевым инструкциям требования по обеспечению чёткого взаимодействия работников смежных служб при возникновении аварийной или нестандартной ситуации и осложнений в эксплуатационной работе. ---- А это то , на что ссылалась комиссия . Не трудно понять , что дополнительные требования к ПТЭ могут действовать уж точно не дольше чем пока не изменяется само ПТЭ . А сколько раз его меняли с 87 года ?

этот документ не отменяет Регламент оперативных действий работников хозяйства перевозок , связанных с движением ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТОЙ ,в аварийных и нестандартных ситуациях ...при чем тут взаимодействие локомотивной бригады с ДСП ?

А ДСП не работник связанный с движением поездов и взаимодействовать с машинистом ему не обязательно ? Вице-президент ОАО РЖД не начальник для них ? Да любой регламент или методические указания не могут отличаться от распоряжения 2580 . Если что-то отличалось , то это незамедлительно должно было быть изменено в соответствии с 2580 . Или вы думаете что каждый взаимодействует по своему ? В любом документе будет основное требование ОСТАНОВИТЬ . И во всех старых распоряжениях это требование было главным . Сбрасывающая стрелка как раз для этого и служит .

По-хорошему, ДСПшку надо привлечь к ответственности, чтобы не лапала сбрасывающую стрелку, позволив выйти составу на пути станции.

??? еще раз -при чем здесь регламент взаимодейства локомотивной бригады и дсп ?

Вы притворяетесь ? А от кого дсп узнает о поезде потерявшем управление ? А теперь по-думайте для кого и для чего писалось 2580 и кто обязан его выполнять . Кстати машинист может высудить кучу денег за попытку его убить . Вместо спокойно проехать со скоростью 40 км/ч по земле ему устроили 60 км/ч в стену из груженных вагонов . )

Для чего 24СС?

шоб тогда когда иногда ...:oiE:
и да-как только вы поймете ПО КАКОЙ ПРИЧИНЕ ДО СИХ ПОР строят ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ТУПИКИ вам станет проще понять катавасию со сбрасывающей стрелкой в плане её применения на уровне документов ПИДа ...

Вот уж не думаю, что предохранительные тупики до сих пор строят...
Как и не думаю, что при весе поезда 6300 т или более - в предохранительных или улавливающих тупиках есть хоть какой-то смысл...

в наше идиотское время смысл перевели в денежный эквивалент затрат на предохранительные устройства ...:net: хотя официально документально как максимум лет пять назад было указано о том , что если ничто не мешает то должны обустраиваться именно предохранительные тупики при несанкционированном уходе вагонов или состава ( без локомотива !!!) на станциях ....а вот улавливающие тупики -так он довольно специфическое создание да еще и расчитываться должен -к тому же дорогой по стоимости и должен содержаться в надлежащем состоянии ...хде деньги ,Зин ? :oiE: и именно они должны ловить составы с локомотивами, потерявшими управление тормозами на спусках ...

Согласно п.28 Приложения 1 к ПТЭ при примыкании к главным путям станции должны быть тупики.

Зачем же вводить народ в заблуждение?
В указанном пункте - другая формулировка: "В местах пересечения железнодорожных путей в одном уровне, а также примыкания железнодорожных линий, железнодорожных путей необщего пользования и соединительных железнодорожных путей к главным железнодорожным путям железнодорожного транспорта общего пользования, на перегонах и железнодорожных станциях должны располагаться предохранительные тупики или охранные стрелки."

И в чем она другая?