Ну всё: умереть - не встать!

а документально есть ? и да-в зоне сброса ДСП физически не видит и не может видеть людей от слова совсем ...но похоже первую скрипку сыграла вышестоящий диспечер -она давала согласие на первое действо дежурной и она же вдруг решила все переиграть когда время реальное неконтролировалось для переделки маршрута -дежурная выполнила её указание ...:net:

p.s помню в улавливающий тупик не разрешалось направлять вагоны с ВВ ,с легковоспламеняющимися грузами и занятые людьми ...про лок бригады речи никогда не слыхивал чтоб упоминалось в этом запрете ...

У нас есть величины ускорений, есть время регламента, есть приближенная дистанция скатывания, есть скорость столкновения. Чего ещё надо?

Вопрос зачем. Что мы хотим выяснить? Понять движков? Но "нам гагарам не доступно наслажденье битвы жизни"... хоть и "гром ударов нас" не пугает

Я хочу понять как неуправляемый состав с высоким уровнем кинетической энергии оказался на путях общего пользования ОАО "РЖД", и как минимизировать вероятность подобного.

Aleksey_Vladimirovich добавил 25.04.2018 в 07:08
Ну какой смысл в системах ЭЦ, коль кто угодно обходит своими действиями условия безопасности. Как-то два поезда оказались на одном пути.

Вот и я хочу, чтобы еще хотя бы один движенец задумался на эту тему, прежде чем ловить состав на "свободном" пути.
По Каменской они думали, что пассажирский успеет убежать. И как бы помешал стоп-кран. На самом деле грузовой локомотив уже набрал 160 км/ч и уходящего пассажира нагнал бы на жд мосту через реку. Последствия могли быть еще трагичнее.

Р. S. На принятие решения влиял еще один фактор - на станции стоял состав с опасным грузом. И это вопрос к будущим роботам - будет ли у них достаточно информации о таких " секретных" грузах?

Сань, да йопта, чотам ворошить: ты усёк, что свободное ускорение тела =уклон (промилле/100)?

это нобелевская

T1000 добавил 25.04.2018 в 09:10
НьютОн был не прав:laduh:

Чертёж ПЖ не сохранился, есть только его номер.
Но по нему СО был нацелен точно на шахту. (Это не на разных чертежах, это один чертёж, на котором была и шахта обозначена, и СО)
Построили, правда, вроде нормально (должны были нормально, на 100% сказать не могу, по окончанию стройки я там не был). Но не потому, что поняли, что это как-то несерьёзно, а потому что платформа мешала выходной воткнуть.

Так у Исаака - с массой, а у Волкова - без неё. Да и ускорение вычислял брателло Галилео, а мы, скромные математики (устало вздыхаю), лишь пользуемся в своем нелёгком труде их инструментарием. Не благодари.

Из интересных технических решений на схожую тему, реализованных "когда-то давно" на одной из ж.д. - напрямую к данному случаю не относится ввиду наличия "нулевого" перегона, но тем не менее...

На перегоне с затяжным спуском на обычной СЦБиной релейной схемотехнике сделан контрольный участок (РЦ) для измерения фактической скорости следования состава. Состав, двигаясь под уклон, периодически тормозит, не допуская превышения скорости выше заданной величины. На впереди расположенной станции уложена охранная стрелка, ведущая в предохранительный тупик. Вывести эту стрелку из охранного положения и установить маршрут приема поезда возможно только при условии, если скорость проследования поезда по контрольному участку не выше заданной.

одна рц?

Ну таких технических подробностей я не знаю...
И схем - не видел.:sm496:
Поскольку на перегоне а/б - скорее всего, одна ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЦ.

Тады скорость состава не измерить.