Цитата:
Сообщение от tyubik
(Сообщение 313945)
Было бы странным, если бы только один до этого додумался, но более странно то, что это никому не нужно )))
|
Цитата из моей статьи, напечатанной в "Евразия-Вести" к конференции "ТрансЖАТ-2016":
"Особого рассмотрения и, наверное, широкого обсуждения требует тема автоматики на железнодорожных переездах, которая достаточно давно не получала хоть какого-то элементарного функционально развития. Очевидно, что пора признать, что в этой теме требуют решения следующие проблемы:
- отсутствие технических решений, информирующих участников дорожного движения по автодороге, о времени, оставшемся до момента включения запрещающего движения показания светофоров переездной сигнализации;
- отсутствие технических решений по коррекции времени начала работы переездной сигнализации (и общего времени закрытого состояния переезда) в зависимости от фактической скорости движения поезда, приближающегося к переезду;
- отсутствие взаимной интеграции сигнализации обычных автодорожных и переездных светофоров.
Если необходимость решения первых двух проблем представляется достаточно очевидной, то необходимость решения третьей проблемы кому-то может показаться спорной. В качестве иллюстрации, подтверждающей актуальность такой постановки задачи можно привести пример, когда железнодорожный путь проходит параллельно автомобильной дороге, имеющей регулируемый перекресток с другой автодорогой, пересекающей, в том числе и железнодорожный путь, образуя переезд. При таком взаимном расположении автомобильного регулируемого перекрестка и железнодорожного пути складывается парадоксальная ситуация, когда рядом друг с другом устанавливаются два разных автодорожных светофора, одновременно имеющих различную сигнализацию, в том числе – в комбинации, когда автодорожный светофор разрешает автотранспорту выехать на перекресток и, фактически, на переезд, при запрещающем показании переездного светофора.
Попытка как-то гармонизировать работу переездных и автодорожных светофоров была сделана примерно 20 - 25 лет назад, когда были разработаны и утверждены технические решения по дооснащению переездных автодорожных светофоров головкой, сигнализирующей автомобильному транспорту зеленым огнем при свободных от поездов участках приближения к переезду. И даже проводилась работа по поэтапному оборудованию переездов, расположенных в границах станций, головкой зеленого огня. Затем техническая политика изменилась в обратную сторону, ранее установленные головки зеленого огня были демонтированы, а соответствующие технические решения отменены. Следующим шагом было принятие однозначно странного решения о применении на автодорожных переездных светофорах сигнализации в виде «бело-лунного мигающего огня», которое совершенно не соответствует принципам регулирования дорожного движения.
Представляется, что к теме гармонизации работы переездных и автодорожных светофоров необходимо вернуться.
Еще одной задачей, также связанной с работой автоматики на железнодорожных переездах, является задача дифференциации допустимой скорости проследования поезда через железнодорожный переезд в зависимости от наличия и контроля исправного состояния таких технических средств, как: переездный светофор, автоматический или полуавтоматический шлагбаум, устройство заграждения переезда (УЗП), противотаранное устройство (ПТУ)."
