А вот интересно, в МО подвоз боеприпасов тоже аутсорсеры обеспечивают, али по старинке своим транспортом? Ежели своим, то Кожугетычу надо строго указать на упущение, отстаёт от требований текущего моменту.

Всё на уровне экспериментов на людях...
Как в анекдоте времён перестройки:
"Сынок, кто перестройку эту придумал учёные, али коммунисты?
Коммунисты дед!..
Вот и я так думаю. Учёные-бы сначала на собаках попробовали...".
А по сути что реально даёт аутсорсинг?
Последний пример перевода в аутсорсинг ремонтных локомотивных депо по сети дорог.
Работников письменно предупредили за два месяца о сокращении и одновременно предложили написать заявления об увольнении по собственному желанию и заявления на приём на работу в ООО аутсорсинга.
Обещано было как обычно сохранение всех льгот и привилегий ж.д.работников потому как ООО аутсорсинга заключит коллективный договор...
Народ по своей юридической необразованности в основной своей массе повёлся на этот лохотрон и понаписал заявления в светлое аутсорсинговое будущее.
Эти уроды с высокой трибуны не пожалели даже работников с 40-летним стажем работы на одном месте в локомотивном депо, которым оставалось менее 2-х лет до пенсии.
Чтобы люди написали заявления опустились не только до обмана в обещании сохранения всех льгот, но и до угроз и откровенного психологического давления...
Итак, люди потеряли ж.д. стаж, льготы, положенные выплаты по сокращению(за исключением единиц более грамотных, настоявших на сокращении и не писавших никаких заявлений).
Последние опытные работники свалили в конце концов, когда поняли как их обули...
С точки зрения инициаторов перехода в аутсорсинг всё вполне разумно.
За счёт сокращения балласта можно приобрести новые локомотивы, не требующие огромных затрат на ремонт по сравнению с существующим хламом. Остатки дивидендов можно распилить, а заодно в очередной раз потребовать у правительства денег на содержание пригородных перевозок...
В МПС СССР не секрет, что пригородные перевозки субсидировались грузовыми.
В ОАО РЖД умники раздали парк грузовых вагонов и теперь не знают как содержать пригородные перевозки...
Теперь надеюсь понятно где берутся золотые парашуты топ-менеджеров и не только на ж.д.
Наверху по большому счёту всегда было плевать куда денутся высвобождаемые специалисты.
Прекрасно понимают, что рост количества пенсионеров не умолим, но мозгов не хватает чем занять народ.
Об социально-ориентированной экономике одна болтовня.
Что необходимо:
1. Поставить задачи развития в каждой отрасли промышленности на 5-10 летку.
2. Разработать пути решения.
3. Определить финансовую составляющую(нагрузку).
Президент В.В.Путин ответил на вопрос о высоких зарплатах менеджеров тем, что иначе мы не сможем пригласить на работу толковых "ценных" специалистов.
Согласен, но почему опять простой работяга из своего кармана должен оплачивать эти золотые ставки и золотые парашюты?
Если у топ-менеджеров и их помощников у самих мозгов не хватает так почему-бы им и не скинутся со своих зряплат на новых помощников?..
Может тогда за свой счёт у них и мозги жиром заплывшие наконец заработают в нужном направлении интенсификации производства, промышленности и экономики вцелом.
Вот тогда и возникнет объективная необходимость в повсеместной трудовой занятости населения. Главный принцип при этом: По одёжке протягивать ножки! Или от каждого по способностям, каждому по труду!
А иначе жуликов, тунеядцев и иждивенцев не извести!...
Северо-европейский путь нам не грозит при нашей воровитости.
Страны Северной Европы достигли своего "высокого" жизненного уровня и обнаружили, что им не с руки в таких клёвых условиях убирать дерьмо за собой и пригласили гастарбайтеров даже с предоставлением им вида на жительство и гражданства.
Последствия своей дерьмократии в прямом смысле слова теперь ощутили и они и мы наблюдаем!...

В этом году на главном ходу Октябрьской дороги будут выделены две дистанции сигнализации, централизации и блокировки, специализирующиеся только на ремонте. Они создаются на базах Тверской (ШЧ-2) и Санкт-Петербург-Пассажирский-Московской (ШЧ-7) дистанций.

Формирование ремонтной вертикали в хозяйстве автоматики и телемеханики ОЖД началось ещё несколько лет назад, когда была создана первая на сети специализирующаяся исключительно на ремонте дистанция СЦБ – Псковская (ШЧ-16). Опыт признали успешным. Производственно-экономические показатели работы предприятия, а также двух эксплуатационных дистанций (Дновской и Великолукской) пошли вверх. В частности, в работе технических средств не было зафиксировано событий, снизилось количество отказов, улучшилась балльная оценка содержания устройств, выросли объёмы ремонта и, как следствие, производительность труда.
В итоге проекту дали зелёный свет. Приоритетным направлением был выбран главный ход (от Москвы до Бусловской, эксплуатационная длина – более 800 км). В этом году структурные изменения в хозяйстве СЦБ на данном участке должны завершиться. Их результатом станет выделение ШЧ-2 и ШЧ-7 в качестве ремонтных предприятий. Планируется, что Тверская дистанция станет ремонтной в июле, а Санкт-Петербург-Пассажирский-Москов­ская – в сентябре.
Если сегодня специалисты всех дистанций обеспечивают процессы эксплуатации и ремонта, то уже летом произойдёт перераспределение между ними основных функций и задач. Изменятся и границы ответственности дистанций. Специалисты ШЧ-2 сейчас работают на участке от Решетниково до Калашниково (с ответвлениями до Конаково и Доронинской), а с середины лета они будут отвечать за ремонт устройств от Москвы до Угловки. ШЧ-7 же начнёт действовать на участке от Окуловки до Бусловской (сейчас – от Санкт-Петербурга до Тосно). Таким образом, весь главный ход будет поделён между двумя ремонтными дистанциями СЦБ. При разделении дистанций на ремонтные и эксплуатационные производится перераспределение численности сотрудников, а также финансовых ресурсов и объёмов работ. При этом все преобразования проводятся в пределах существующей численности штата и без увеличения финансирования.
– Согласно технико-экономическому обоснованию проекта, перед перепрофилированными ремонтными дистанциями поставят несколько стратегических целей, – сообщил нам первый заместитель начальника службы автоматики и телемеханики Игорь Васильев. – В их числе – повышение эффективности ремонта за счёт специализации управления, единого руководства и унификации технологических процессов, повышение маневренности производственных мощностей по ремонту и эффективности их использования, продление жизненного цикла стареющего оборудования с помощью новых технологий ремонта, объединение участков в один производственный комплекс, обеспечение эффективной загрузки оборудования. Мониторинг хода выполнения этих задач будет вестись постоянно.
Новые технологии ремонта металлоёмкого оборудования в технологических комплексах, по расчётам специалистов, позволят получить годовой экономический эффект в размере 34,3 млн рублей. Кроме того, после реформы будет исключён риск от использования систем с истекшим сроком эксплуатации.
Перемены явно назрели. Технология обслуживания устройств железнодорожной автоматики (ЖАТ) не менялась более 50 лет, хотя развитие техники в хозяйстве совершенствовалось постоянно. Внедрялись новые устройства автоблокировки, электрической централизации, диспетчерского контроля. От прожекторных светофоров переходили к новым системам автоблокировки, от механической централизации ключевой зависимости – к современным системам ЭЦ, включая микропроцессорные. В условиях, когда различных систем СЦБ становится всё больше, а электромехаников-универсалов всё меньше, специализация необходима. Сегодня, заметим, ремонтная составляющая уже выделена практически во всех отраслях ОАО «РЖД».
В перепрофилированных дистанциях будут организованы специализированные бригады, оснащённые средствами механизации и транспортом. Руководить бригадами будут старшие электромеханики.
Эксплуатационные дистанции освободятся от всех ремонтных работ, в том числе от сопровождения «окон».
http://oktmag.ru/enter/

У нас главный ход оказывается от Москвы до Бусловской, видать участок спрямили втихаря в обход Спб. Надо посадить журналистов на САПСАН пускай проедут по участку, не выходя из поезда.

каким образом это определили? Камешки все побелены и привода снаружи и внутри все покрашены?
производительность труда улучшилась а натуре или только на бомаге? как это пределили?

Если кто не знает - перечень показателей четко определен и установлен нормативными документами. Как и методика расчета каждого их этих показателей.

Хотелось бы увидеть в "цыфирях" конкретный рост показателей работы, рассчитанных по вышеупомянутой методике.

хорошо хоть показатели не бумажные. они просто высосаны из пальца списаны с потолка

Октябрята это неоднократно демонстрировали на разных совещаниях - надо их попросить...

Николай Николаевич добавил 11.03.2016 в 16:30
Это же не какие-то "специальные" показатели - это те самые показатели, которые с незапамятных времен применяются для оценки работы структурных подразделений...

Желательно только в сравнении с показателями N-ской дистанции за тот же период:sm496:

Сравнивать показатели работы структурных подразделений различных дорог/дорожных дирекций не совсем корректно, но посмотреть действительно было бы интересно "и тем", "и другим".

Вот и приехали.....Методика единая, регион один, а сравнивать не корректно. Понимаем же все, что это всё блеф, НО с умными лицами рассматриваем многочисленные таблицы, печально всё это.....

Да полно Вам...
Сами же знаете, что сравнивать - к примеру - Свердловскую и Юго-Восточную - только людей смешить.
И не только в регионе дело - были дороги транзитные (бедные) и погрузочные (богатые), соответственно, сложившаяся база разная.
И здесь - в Москве региональная надбавка, как мне думается, такая, о какой в Пскове и слыхом не слышали...

Этж им тоже нужно выкладывать неофициальную статистику.

А что за новые технологии обслуживания???