Обслуживание устройств автоматики (vic учится) - Страница 30 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Rafa** · 08.08.2010, 16:13

Для обеспечения надежной работы АЛС в схеме (крест-накрест) кодовый ток в рельсах должен быть на 30% выше нормативного, т.е. ток АЛС под приемными катушками на входном конце РЦ при автономной тяге должен быть 1,6А, при электротяге постоянного тока 2,6А, а при электротяге переменного тока 1,8А.
.................................................. .......................

Торговать-сопли жевать............

Rafa добавил 08.08.2010 в 14:13
http://scbist.com/scb/uploaded/1495_...dddddddddd.rar

VIC тут все написанно по поводу соединителей.............

Торговать-сопли жевать..........

**Александр** · 08.08.2010, 23:36

Цитата:

Сообщение от VIC

так что получается, там где на боковых путях у меня ходит тяговый ток я должен везде ставить стыки на стрелке по ответвлениям???

При ТРЦ на некодируемых секциях стыки на стрелках ставят так, чтобы стрелочные соединители ОБТЕКАЛИСЬ сигнальным током. Если оба ответвления имеют путевые реле, то ставить так, чтобы лучше были условия канализации ОТТ, особенно при однониточных рц

**Rafa** · 09.08.2010, 01:41

Торговать-сопли жевать.............

**VIC** · 09.08.2010, 08:18

Цитата:

Сообщение от Александр

При ТРЦ на некодируемых секциях стыки на стрелках ставят так, чтобы стрелочные соединители ОБТЕКАЛИСЬ сигнальным током.

и судя по картинке ... кому верить?

а ведь М7 и М9 ... здесь на картонке стоят не иначе как для ограничения маневров ... которые как мне ранее здесь объясняли реально не выполняют движенцы

**Александр** · 09.08.2010, 08:49

Цитата:

Сообщение от VIC

и судя по картинке ... кому верить?

Думаю, альбому по проектированию двухниточных планов веры больше, чем курсовому проекту.

**VIC** · 09.08.2010, 09:36

Цитата:

Сообщение от Александр

Думаю, альбому по проектированию двухниточных планов веры больше, чем курсовому проекту.

так в альбоме походу когда я смотрел по путям безостановочного действительно стыки стояли так чтобы ОТТ уходил не по соеденителю стрелочному

**Александр** · 09.08.2010, 11:27

Цитата:

Сообщение от VIC

так в альбоме походу когда я смотрел по путям безостановочного действительно стыки стояли так чтобы ОТТ уходил не по соеденителю стрелочному

Там это сделано не из-за канализации ОТТ, а для устойчивого кодирования, иначе на транспозиции будет искажение кода, и при высокой скорости сбоев будет немеряно.

**Rafa** · 09.08.2010, 12:00

VIC ето реальная станция
Согласно ТРА на этой станции предусмотренны маневры до М7. При этом маневровому составу не нужно засерать секцию 1 и НАП. Также можна задавать при этом поезной маршрут по Н и минусу 1/3.
Стыки на стрелках 5 и 11 стоят по ответвлению, чтобы не препятствовать прохождению ОТТ с тупика 1Т
Там могут стоять электропоезда.

.................................................. .........

**Александр** · 09.08.2010, 12:18

Цитата:

Сообщение от Rafa

Стыки на стрелках 5 и 11 стоят по ответвлению, чтобы не препятствовать прохождению ОТТ с тупика 1Т

Ну-ну. Пусть лучше шунт потеряем и поезд грохнем при обрыве 3300, чем немного ухудшим канализацию

**Rafa** · 09.08.2010, 12:21

Шунт врятли потеряем, бо на участках неоптекаемых током стоят дублирующие соединители.

Торговать-сопли жевать...............

**Александр** · 09.08.2010, 12:27

Цитата:

Сообщение от Rafa

Шунт врятли потеряем, бо на участках неоптекаемых током стоят дублирующие соединители.

Неисправность 3300 самая распространённая причина потери шунта. Тупейцы постарались, или медоносы станцию навестили, или после окна забыли подключить. Бывало, ДСП говорит, что тепловозы теряются, выйдешь на поле - ни одного 3300 нет.
Дублирующих тем более. Иногда думали на ПЧ, вырезаны были только те, которые лз не дают.

**Rafa** · 09.08.2010, 12:33

Воровство конечно бывает, но не часто ведь

**Александр** · 09.08.2010, 13:28

Цитата:

Сообщение от Rafa

Воровство конечно бывает, но не часто ведь

Ничего страшного, и одного раза хватит, мало не покажется.
Кто попало заземляются на рельсы ещё реже, однако 70 В на ДСШ под тепловозом было.

**Rafa** · 09.08.2010, 13:35

Александр оно та может и было 70В на ДСШ
но врятли оно будет реагировать на эти наводки
При новом проектировании все РЦ делают 25Гц. Вот когда путейцы неправильно подключают к рельсам сварочный агрегат, вот тогда и может пострадать апаратура СЦБ и даже возникнуть пожар.

**Александр** · 09.08.2010, 13:44

Цитата:

Сообщение от Rafa

Александр оно та может и было 70В на ДСШ
но врятли оно будет реагировать на эти наводки

Можно подумать, я напряжение просто так, от нефиг делать измерял. Мне вспоминается, что ДСП машку потеряла, если бы не спохватилась, могла бы на неё и поезд принять.

08.08.2010, 16:13	#436 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Для обеспечения надежной работы АЛС в схеме (крест-накрест) кодовый ток в рельсах должен быть на 30% выше нормативного, т.е. ток АЛС под приемными катушками на входном конце РЦ при автономной тяге должен быть 1,6А, при электротяге постоянного тока 2,6А, а при электротяге переменного тока 1,8А. .................................................. ....................... *Торговать-сопли жевать............* Rafa добавил 08.08.2010 в 14:13 http://scbist.com/scb/uploaded/1495_...dddddddddd.rar *VIC* тут все написанно по поводу соединителей............. Торговать-сопли жевать.......... Последний раз редактировалось Rafa; 08.08.2010 в 16:13. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

09.08.2010, 01:41	#438 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*Торговать-сопли жевать.............*
	Цитировать 1

09.08.2010, 12:00	#443 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*VIC* ето реальная станция Согласно ТРА на этой станции предусмотренны маневры до М7. При этом маневровому составу не нужно засерать секцию 1 и НАП. Также можна задавать при этом поезной маршрут по Н и минусу 1/3. Стыки на стрелках 5 и 11 стоят по ответвлению, чтобы не препятствовать прохождению ОТТ с тупика 1Т Там могут стоять электропоезда. .................................................. .........
	Цитировать 1

09.08.2010, 12:21	#445 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Шунт врятли потеряем, бо на участках неоптекаемых током стоят дублирующие соединители. *Торговать-сопли жевать...............*
	Цитировать 1

09.08.2010, 12:33	#447 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Воровство конечно бывает, но не часто ведь
	Цитировать 1

09.08.2010, 13:35	#449 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	*Александр* оно та может и было 70В на ДСШ но врятли оно будет реагировать на эти наводки При новом проектировании все РЦ делают 25Гц. Вот когда путейцы неправильно подключают к рельсам сварочный агрегат, вот тогда и может пострадать апаратура СЦБ и даже возникнуть пожар.
	Цитировать 1

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Обслуживание горочных устройств.	yuri230382	Горочные системы	172	25.03.2015 11:05
Нормы времени на обслуживание устройств	Leonidych	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	20	25.09.2012 17:39
КЛУБ-У (обслуживание устройств на ТО-2)	Zommer	Қазақстан темір жолы	7	28.06.2012 23:39
СБОРНИК БАЗОВЫХ ЦЕН НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ	Андрей13	Микропроцессорные и релейно-процессорные централизации	0	10.10.2010 21:19
Работа устройств САУТ (KAMAZ учится)	KAMAZ	Разговоры обо всем	3	26.08.2010 19:49

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 1 , гостей: 1)
Antonio