Эллочка Щукина - Ваш идеал?

Не понимаю, кто из участников диалога является мшинистом (кроме Николая Николаевича Тюбика). Знаю тодько одно: по замечаниям машинистов относительно скоростей, сигнализации светофоров и АЛСН, маршрутизации станций: познания машинистов весьма скудны и ограничены, на уровне трех категорий : красный, желтый, зеленый. уж не вспоминаю проезды запрещающих с боковых путей, оборудованных защитным кодом. Кстати и эта тема со стороны ЦШ до сих пор не зашита...

брр-не совсем понял ...в смысле все варианты включений ? потом эти все варианты в жизни наблюдать ?

Не включений. Варианты увязки между показаниями при различных конфигурациях станции и различных поездных положениях.
Кстати, ещё бы несколько листиков добавить. Не хватает.

нет :oiE:...конкретно хотя бы параллельная тема -два зеленых на выходном -какой предыдущий сигнал на светофоре ?

Листов 100 я бы добавил с принятием познаний в ДИ у голубокровок-машинистов.

Суховерша Алексей добавил 24.10.2017 в 22:58
Парниша?

Алексий 1974,
Нам будет интересно почитать ваше видение сигнализации на ж.д.

Это - библиотека! Для проектировщика.
А в жизни "наблюдать" придется только то немногое, что проектировщик взял из библиотеки для конкретного объекта.
Но если вдруг доведется "созерцать" спроектированное в масштабах всей сети ОАО "РЖД" - да еще, как правило, исключительно при расследовании допущенных безобразий - тогда да, есть шанс оценить все многообразие вариантов.

Николай Николаевич добавил 24.10.2017 в 23:06
В том-то и прелесть такой "библиотеки" - полистайте странички, и окажется, что "два зеленых" Вам вовсе и не требуются для Вашего случая.

одним словом многообразие видов ситуаций и порождает многообразие способов решения ...

лучше я вернусь к этому :oiE:

Правильно, товарищ машинист!

Мне тоже некоторые показания не совсем понятны. Те же два З. Есть же Ж+Ж, он и указывает, что мы на ответвление. А вот упрезднение двух Б, на мой взгляд, зря. Машинист на два Б мог ехать со спокойной совестью, а на Б нужно быть в постоянной готовности, так как путь занят. Расплодили кучу сигнализаций при езде по АЛС по неправильному. Последний вариант, где обычные показания + Б кажется более простым для восприятия. Также, как и входной НД должен сигнализировать, как и основной, а то до этого хоть по прямой, а загоралось Ж+Ж.

Есть такое слово - преемственность.
Представляете - хотя бы примерно - сколько всего светофоров в ОАО "РЖД"? Суммарно, всех типов? И самые древние из них - спроектированы, построены и эксплуатируются по 50 лет.
Конечно, никакой необходимости иметь "два зеленых" сегодня нет, и проектировать их вновь - не нужно (и, надеюсь, этого никто и не делает). Но, те, что в эксплуатации - убирать специально тоже нет никакой необходимости.
То же самое с "двумя желтыми" на дополнительном входном. Очень большое количество ЭЦ станций было построено именно с такой сигнализацией - в "те" годы технология ремонта и содержания пути была другой и 2-х сторонней а/б пользовались исключительно при капремонте пути, и это тогда было реже, чем 1 раз в 10 лет. Сейчас - без 2-х сторонней а/б двухпутный участок уже и представить сложно. И так далее.
В части "двух белых" - а кто-нибудь помнит официальную формулировку такой сигнализации?

Седые ТЧМИ рассказывают, что раньше на экзамене по ИСИ использовалось "два красных" (подразумевалось по 0,7):vodka: )))
Про два белых даже не слышал.

А про "три зеленых"?

Осознаю всю глубину своего невежества...