ничего, если поезд поместится между Ч2 и М3

Таки это и надо узнать, а то полезли в дебри.

tyubik добавил 26.04.2019 в 17:28
Если нет, то маневровым порядком от М5 за М3 (за М1), осадить за Ч2 (работа, соответственно, с составителем), и в путь. Путевая записка зачем?

А разве есть какая-то формальная "граница" - где перегон, а где подъездной путь? На подъездном пути - а точнее, пути необщего пользования, могут быть и перегоны, и станции - но все это богатство где-то примыкает к пути общего пользования. И вариантов всего два - или входной светофор, или маневровый светофор. И определяется это характером передвижений - маневровые составы "оттуда" выезжают или поезда.
Мне как-то довелось побывать на "подъездном пути" одного завода - на этом подъездном пути было полтора десятка станций с ЭЦ, между ними - перегоны с а/б, все это - на электротяге со "своим" напряжением переменного тока и общая протяженность этого подъездного пути - больше, чем Сахалинская ж.д. (тогда она еще существовала).

Ну почему: увязка по участку пути, увязка по маневровым светофорам в створе; поездные светофоры не обязательны. Как технология составлена: не на каждой ведь станции по проходу поезда работы по его коммерческому и техническому осмотру, например, проводятся.

А это - неважно.
Если с этого пути можно задать только маршрут отправления на перегон - то светофор с этого пути будет выходным, если только маршрут передачи до выходного или другого маршрутного - то это будет маршрутный светофор, а если есть возможность задать и маршрут отправления на перегон, и маршрут передачи - то это будет выходной, совмещенный с маршрутным.

Николай Николаевич добавил 26.04.2019 в 20:52
Увязка - ничего не определяет, это следствие.
Первична - технология организации передвижений, из технологии следует функционал и расстановка светофоров, и уже из первого и второго - тип увязки.

Николай Николаевич добавил 26.04.2019 в 20:53
Если такие горе-передвижения нужно делать регулярно - то надо быть полным идиотом, чтобы не сделать нормальную маршрутизацию...

Николай Николаевич добавил 26.04.2019 в 20:56
Да, есть такое - отправочные пути.
Бывает и наоборот - прием есть, а отправления нет. Правда, без РЦ такое уже не делают.

Путевая записка, чтобы не делать этих телодвижений, а просто отправить под красный с любого пути. В ИДП допускается даже с путей без светофоров отправлять по записке. А также и принимать на пути без светофоров.

Ну дай бог. Не забудьте кодирование первого УУ включить в некоторых случаях.

Это-то тут при чем?
На подавляющем большинстве первых УУ - кодирование никогда не "выключается" и соответственно не "включается"...

Николай Николаевич добавил 27.04.2019 в 10:15
Положим, не по путевой записке, а по разрешению на бланке зеленого цвета.
Путевая записка - это когда путевая блокировка на перегоне не работает.

а гости будут сдавать экзамен на знание ПТЭ и ТРА станций перед игрой на макете ? :oiE:

АБТЦ...

И медкомиссию будут проходить:raD:

Да, я знаю...
Это ведь недостаток АБТЦ, а не какой-то специально добавленный функционал. Практически - частный случай.

Ну уж если это так важно, то несколько лет назад вышло указание ГТСС об устранении этого недостатка. Называется автоматическое замыкание удаления (при отправлении без маршрута по приказу).
Кто хотел - тот сделал - и по правильному пути и по неправильному (по которому даже кнопки специальной не было).
А вот АБТЦ интегрированная в МПЦ - живите как хотите, если денег нет (а их никогда нет).
Может там и можно выкрутиться при отправлении на неправильный путь по приказу без маршрута (принудительное замыкание последней секции в маршруте на Эбилоке, в Радиоавонике вроде что-то тоже есть), но это если ДСП сообразит...
А вот если станция с ЭЦ, а дальше АБТЦ, интегрированная в МПЦ?

Я другое хотел сказать - что это недостаток АБТЦ.
А "лечим" мы его - почему-то в ЭЦ/МПЦ...

Ну так это нормальное явление - удалять гланды через жопу.
Вон и приём кода ПКЖ с помощью БВМШ не так давно лечили пытались вылечить.