....никогда, ни в СП-3, ни в СП-6 не заливал масло...только циатим или солидол применял для смазки шестерен и дисков...поверьте. работает безупречно..

Подскажите по индуктивной педали (вроде по схеме банально катушка с магнитом на рельсе и поляризованное реле). Если там порализованное реле, значит возможны два варианта срабатывания. И при качении колеса в одном направлении, якорь реле импульсно притягивается к одному фронтовому контакту, а при смене направления движения к другому контакту? Я правильно понимаю? Или для определения направления все же нужно два датчика счета осей ставить?

Рубильник добавил 10.06.2018 в 15:42
Жидкая смазка всегда предполагает наличие сальника. Уплотнительная крышка подшипника говорит о том, что узел работает на консистентной смазке, а крышка является лишь пылеотражателем. Жидкая смазка, даже в небольшом количестве, все-равно будет разбрасываться вращающимися частями и беспрепятственно вытекать через подшипник. Просто режим работы электропривода кратковременный, а вот если бы редуктор работал минут по 5-10, то тут бы уже случился всемирный масляный потоп.

В данном случае подшипник №60207 - полузакрытый. Т.е. с открытой стороны он смазывается маслом, которое разбрызгивают шестерёнки внутри корпуса. С другой стороны подшипник закрыт не просто от пыли, а я так полагаю имеет герметичное уплотнение, т.е. уплотнительное кольцо плотно прилегает к внешнему и внутреннему кольцу подшипника. Вычитал, что такое уплотнение подшипника называется контактным уплотнением. Как пример, подшипник с таким уплотнением имеет в конце номера подшипника инициалы RS. Т.е. по задумке проектировщиков данного редуктора контактного уплотнения самого подшипника должно было быть достаточно для защиты от течи брызг масла из редуктора. Может пока подшипники были новыми так и было, а за время эксплуатации уплотнения износились и появилась течь масла??? Посмотрю есть ли в магазине подшипники 60207RS для замены неисправного подшипника.

Если крышка металлическая как у вас на фото, то она абсолютно не сдерживает масло. Может обрезиненная как на новых бывает и не так будет пропускать масло. Но один фиг все вокруг запотеет маслом.

Да, сегодня посмотрел крышку на подшипнике - она металлическая. Смотрел подшипник № 6207RS - он закрытый с прорезиненными крышками. Думаю его поставить, только вот думаю стоит одну сторону открывать или пусть будет закрыт с обеих сторон. Склоняюсь ко второму варианту.

В эти подшипники при их производстве закладывается смазка на весь срок службы. По крайней мере, так должно быть.

....перед установкой привода, подшипники в редукторе и автопереключателе промывал в солярке и набивал циатимом...проблем не было...

А почему они должны быть? Если уплотнение пластиковое (резиновое), то снимается легко и непринужденно. Точно так же и ставится на место.

Тут другая проблема может вылезть-конфликт смазок. Подшипник набит с завода консистентной смазкой, при работе в него может попасть редукторное масло, а это может привести к потере смазывающих свойств и выходу узла из строя. Сколько нам проблем на заводе доставила смазка. Мы в мастерской в моторы и насосы набивали смазку stamina, а персонал в цехе в ппр смазывал mobilом, в итоге, каждую неделю меняли подшипники. Проблему решили вывернув масленки и поставив закрытые подшипники, чтобы их на месте не могли шприцевать.

В продолжение темы герметизации редуктора СП-6. При переводе стрелки течёт масло из под вала в месте подключения двигателя к редуктору. Там стоит сальник из войлока, который уже износился и практически не прижимался к валу. Вырезал новый сальник из войлока - течь масла ушла, но всё-таки еле-еле из-под сальника масло выходит. Нашёл в гараже набор сальников из ремкомплекта для тормозных цилиндров авто. Один сальник из ремкомплекта удалось установить вместо сальника из войлока. Течи масла нет, но и вал стал крутиться тяжелее. Как думаете, такой сальник - это достойная замена сальнику из войлока или все-таки лучше вернуть сальник из войлока???
http://morepic.ru/images/0484_4281.jpg
http://morepic.ru/images/0485_7110.jpg

Я думаю сотрется и потечет. Не зря войлок стоял

Пробежался бегло глазами по ГОСТу 6418-81 - ВОЙЛОК ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ И ДЕТАЛИ ИЗ НЕГО ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ. Похоже, что войлок войлоку рознь, нужно искать войлок специально "заточенный" под сальники. Согласно ГОСТу войлок в зависимости от назначения подразделяют на виды:
ГС - войлок для сальников, применяемых для задержки смазочных масел в местах трения и предохранения мест трения от попадания воды и пыли;
ГПр - войлок для прокладок, предохраняющих детали машин от истирания, загрязнения, ударов, сотрясений, а также используемых для звукопоглощения.
ГФ - войлок для фильтров, применяемых для фильтрации масел;
ГИ - войлок для изоляции, применяемый в качестве тепло- и звукоизоляционного материала.
Получается я вырезал сальник из изоляционного войлока, поэтому сальник естественно немного пропускал. Буду пробовать найти нужный войлок или уже готовый подходящий сальник из войлока.

Профессионально..., хотя и бегло:raD:

Что с опытной эксплуатацией "Анаконды" на фрязинской ветке?

Опытная, это на долго.