Если крышка металлическая как у вас на фото, то она абсолютно не сдерживает масло. Может обрезиненная как на новых бывает и не так будет пропускать масло. Но один фиг все вокруг запотеет маслом.

Да, сегодня посмотрел крышку на подшипнике - она металлическая. Смотрел подшипник № 6207RS - он закрытый с прорезиненными крышками. Думаю его поставить, только вот думаю стоит одну сторону открывать или пусть будет закрыт с обеих сторон. Склоняюсь ко второму варианту.

В эти подшипники при их производстве закладывается смазка на весь срок службы. По крайней мере, так должно быть.

....перед установкой привода, подшипники в редукторе и автопереключателе промывал в солярке и набивал циатимом...проблем не было...

А почему они должны быть? Если уплотнение пластиковое (резиновое), то снимается легко и непринужденно. Точно так же и ставится на место.

Тут другая проблема может вылезть-конфликт смазок. Подшипник набит с завода консистентной смазкой, при работе в него может попасть редукторное масло, а это может привести к потере смазывающих свойств и выходу узла из строя. Сколько нам проблем на заводе доставила смазка. Мы в мастерской в моторы и насосы набивали смазку stamina, а персонал в цехе в ппр смазывал mobilом, в итоге, каждую неделю меняли подшипники. Проблему решили вывернув масленки и поставив закрытые подшипники, чтобы их на месте не могли шприцевать.

В продолжение темы герметизации редуктора СП-6. При переводе стрелки течёт масло из под вала в месте подключения двигателя к редуктору. Там стоит сальник из войлока, который уже износился и практически не прижимался к валу. Вырезал новый сальник из войлока - течь масла ушла, но всё-таки еле-еле из-под сальника масло выходит. Нашёл в гараже набор сальников из ремкомплекта для тормозных цилиндров авто. Один сальник из ремкомплекта удалось установить вместо сальника из войлока. Течи масла нет, но и вал стал крутиться тяжелее. Как думаете, такой сальник - это достойная замена сальнику из войлока или все-таки лучше вернуть сальник из войлока???
http://morepic.ru/images/0484_4281.jpg
http://morepic.ru/images/0485_7110.jpg

Я думаю сотрется и потечет. Не зря войлок стоял

Пробежался бегло глазами по ГОСТу 6418-81 - ВОЙЛОК ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЛУГРУБОШЕРСТНЫЙ И ДЕТАЛИ ИЗ НЕГО ДЛЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ. Похоже, что войлок войлоку рознь, нужно искать войлок специально "заточенный" под сальники. Согласно ГОСТу войлок в зависимости от назначения подразделяют на виды:
ГС - войлок для сальников, применяемых для задержки смазочных масел в местах трения и предохранения мест трения от попадания воды и пыли;
ГПр - войлок для прокладок, предохраняющих детали машин от истирания, загрязнения, ударов, сотрясений, а также используемых для звукопоглощения.
ГФ - войлок для фильтров, применяемых для фильтрации масел;
ГИ - войлок для изоляции, применяемый в качестве тепло- и звукоизоляционного материала.
Получается я вырезал сальник из изоляционного войлока, поэтому сальник естественно немного пропускал. Буду пробовать найти нужный войлок или уже готовый подходящий сальник из войлока.

Профессионально..., хотя и бегло:raD:

Что с опытной эксплуатацией "Анаконды" на фрязинской ветке?

Опытная, это на долго.

Так и не рекомендована к применению на сети Дорог ОАО "РЖД"?

Естественно, не рекомендована.
Это же не система пока еще, так, игрушка.
И не факт, что из нее родится система.

Ради истины. Подобное уже есть, на память, в ГДР. Деталей не знаю.