Чего так категорично. РКН сам откопал плюху у РЖД. Взяли подписки о согласии обработки данных и успокоились. А оно вон как вышло. Фигня дело, поправятся.
Вот когда на нас наедут, то да, сволочи.

Сориентируйте на ТМП и (или) учебники по ключевой зависимости.

ТО 104 1959 г. Гипротранссигналсвязь

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=2298

Станционная блокировка системы Наталевича.

еня учебники есть. Бери.У

Папа, подари, папа, подари...

МКУ системы Григорова

Да нашёл, что нужно было.

Утерян документ, регламентирующий разделение обязанностей служб при обслуживании УКСПС. А когда-то было прописано, что ПЧ очищает от льда, чьи отбойные брусья и кто кого когда и зачем. Помогите, кто чем может.

На пульт-табло при входных в створе устанавливаются контрольные лампы участков удаления/приближения?
Если один б/у между станциями, то одна лампа ставится?

По две ставят в обоих случаях. Выходной светофор на перегон или к входному светофору открыт/ закрыт. Участок перед входным свободен/ занят

То есть меняется несколько специализация ламп? Например при отправлении первая лампа будет загораться при открытии выходного и занятии секции от выходного до входного, а вторая будет зажигаться при вступлении за входной светофор соседней станции?

Нет, обычно первая при открытии выходного, а вторая после занятия секции (это уже как бы и занятие перегона). Впрочем, решения бывают разными
Бывает, на соседней станции после поезда "зависает" маршрут и перегон продолжает показывать занятость, пока не пройдет разделка маршрута

При приеме получается обратная ситуация? При установке маршрута загорается белым первая лампа (ближняя к повторителю входного), а при вступлении поезда на б/у перед входным вторая?

Посмотрите стандартные решения:
1) увязка между станциями при отсутствии перегона - УМРЦН-10, альбом 2, стр. 35;
2) увязка с однопутной кодовой АБ без перегонных светофоров - УМРЦН-10, альбом 1, часть 1, стр. 63.
Или аналогичные решения в более ранних типовых - МРЦ-15-78, МРЦ-15-80.