Почему тогда все время ломается?

На обсуждаемом участке у австрийцев кабель закупали?

Да не ломается она - от слова совсем. В ней много электроники, ее ещё называют компьютером на колесах, ну и наш менталитет недоверия ко всему электронному порождает специфический фольклор. Из той же серии, что и сравнение релейных ЭЦ и МПЦ.

Зачем тогда все время в сервис ехать?

Это шутки такие про Ленд Роверы

Сложно шутить про лендроверы там, где основная масса слушателей ценой 10-ти летней экономии может насобирать на новую калину.

Мне тут один едва знакомый, махнувшийся своим фокусом на лендровер с доплатой жалился лет пять назад, что болт для крепления колеса стоит 800 рублей, а топливный фильтр - 5т.р. Если бы он ещё и ломался при таких ценах...
У богатых свои причуды.

Ну да - и на заправке обязательно двигатель глушить нужно...

В двух!
Вдоль пути лОжится оптоволоконный кабель. Поезд проходя вдоль него вызывает энтропию-неоднородность в кабеле, от которой часть света возращается назад. Измеряем время прохождения импульса туда- обратно, делим, еще делим и получаем координату нахождения поезда.
Проблемы: нужно описать образ поезда и не одного, но всех. Кроме того нужно описать образ лая собаки, автомобиля, трактора, идущего и стучащего по рельсу путейца и прочих 100500 образов, которые можно принять за поезд и игнорировать, маскировать их.
В двух не получилось.

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне. РЦ - нет, путевых светофоров - нет, "рельсовой" АЛС - нет. Соответственно, нет изостыков, соединителей, путевых перемычек, дроссель-трансформаторов, ОМиков и т.д. Медно-жильных кабелей - тоже нет.
Есть - волоконно-оптический кабель вдоль пути, который является единственным источником информации о месте положения всех поездов на перегоне. Другими словами - волоконно-оптический кабель в роли датчика (или сенсора), фиксирующего наличие и место расположения поезда.
И есть местный цифровой радиоканал, по которому со станции на каждый поезд посылается некий сигнал, аналогичный сигналам числовой АЛС - аналог кодов КЖ, Ж, З - в зависимости от взаимного положения попутно следующих поездов.

Навеяло, в 80х годах, когда была актуальна проблема работы ЧКАБ в условиях засоленного асбестового балласта, один ШЛовец занимался исследованием "молотковой РЦ", принцип действия: на ПК "молоток" стучал по рельсу, а на РК блок участка хитрый приемник эти сигналы расшифровывал, не получилось........:sm496:

один знакомый был болен идеей сделать связь на удаленный переезд по рельсам (кабель вышел из строя и по какой-то причине восстановлению и замене не подлежал). мы его долго отговаривали от этой затеи и плюс по причине своей низкой технической грамотности он эту затею забросил.

Надо было ему предложить выучить азбуку Морзе и выстукивать кружкой по рельсу!:raD:

Для однопутного участка может вполне, но для различных...

Теоретически, если применить сложный алгоритм отслеживания реального движения поезда, то допустимо применения и на двухпутных и более перегонах. Но место сближения поездов, будет гемором.

Теоретически - остановившийся поезд сразу "пропадает"?