vetal

Казалось бы, чего интересного может быть в РЦ постоянного тока... Но вот на прошлой неделе была интересная ложная занятость рельсовой цепи постоянного тока 1-3СП. Интересность заключается в том, что индикатор тока показывал ток КЗ только по одной нитке, как показано на рисунке красным. Возле релейного конца 1-3БСП по этой нитке был "слепой" изолирующий стык. Второй изолирующий стык КБС был полностью исправен. Ток КЗ уходил через неисправный стык на путь, где стояли вагоны, но вот каким образом ток возвращался в РЦ на противоположную нитку пока ещё не понял. На противоположной нитке индикатор тока "молчал". Может у кого будут предположения? Путейцы разогнали стык и рельсовая цепь "потухла".


vetal добавил 16.02.2020 в 22:01
Так же было мнение, что есть сообщение жил питающих концов в батарейном шкафу данной РЦ с РЦ пути, как уже раз было на этой станции с другими двумя смежными РЦ. Вообщем выбили троса на питающем конце РЦ пути, но никаких результатов это не дало.

Александр

vetal, не понял, параллельно колёсным парам вагонов было 0,6В? Или вагоны были далеко, у релейного конца?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vetal

Напряжение 0,6В было потому, что вагоны стояли начиная от середины РЦ пути и дальше в сторону релейного конца, плюс напряжение на питающем конце данной РЦ было поднято из-за того, что в мокрую погоду РЦ имеет ложную занятость вследствие низкого сопротивления балласта. Собственно есть мысль, что ток КЗ мог уйти именно через балласт. Как раз лежал мокрый снег по самые головки рельс. Но в отличии от РЦ пути стрелочная секция имела не такой загрязнённый балласт. Тут начинает приходить в голову мысль об изоляции кабеля на питающем конце.

Александр

Пытаюсь анализировать картинку.
Красная линия, обозначающая кз, проходит дальше питающей бутлеги. Следовательно, питающий кабель скорее всего не виноват.
По нижнему рельсу кз не обозначен.
Тогда больше похоже на кз по релейному кабелю (хотя маловероятно, наверняка реле в разных горловинах, даже если постараться, 0,8А от батареи на такое расстояние не вытянуть.)
Или надо искать объединение через рельсы (возможно, в другой горловине пара стыков тоже неисправна или замкнута вагонами), или где-то настил перехода даёт, или силовой кабель замешан.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vetal

Выше под картинкой писал, что троса питающего кабеля на всякий случай отсоединяли, но это не на что не повлияло. Индикатор тока показывал, что ток КЗ идёт дальше места подключения путевых перемычек.
Индикатор тока не показывал ток КЗ по противоположному рельсу.Да, путевое реле РЦ пути находится в РШ противоположной горловины
Сегодня ходил смотреть на изолирующие стыки РЦ пути в противоположно горловине - там стоят два исправных КБСа. Настила для перехода нет. Сейчас у нас днём плюсовая температура, снег активно тает. Когда на станции сойдет снег надо будет прогуляться вдоль пути, может чего и увижу необычного.

vetal добавил 16.02.2020 в 23:40
В своих рассуждениях имел ввиду изоляцию кабеля на питающем конце рельсовой цепи 1-3СП. У меня нет сейчас данных об сопротивлении изоляции кабеля от РШ к бутлеге, так как станцию обслуживаю не я, но знаю, что уже менялись кабели от того РШ к пяти светофорам, к одному питающему концу РЦ; ещё один питающий кабель РЦ вышел из строя и был брошен (перешли в кабель питающего конца соседней РЦ); также "загибается" кабель релейного конца двух других РЦ. Вобщем кабельная сеть от этого РШ была весьма потрёпана, может и этому кабелю досталось. Надо будет измерять изоляцию.

vetal

Сегодня измеряли сопротивление изоляции кабеля питающего конца 1-3СП. Дублировку не снимали, т.к. из РШ выходит кабель 7х1, а приходит кабель 4х1, т.е. на кабеле есть муфта, которой нет на схеме. Таким образом изоляция полюса П(3ж) и М(3ж) по отношению к земле составила 0кОм, а так же 0кОм между полюсами П и М. Вот так вот от "слепого изолирующего стыка" вышли на неисправный кабель))))

Димыч

За 25 с лишним лет работы повреждений было тысячи. Всю тему сейчас читать некогда, да и уставший после смены. Из последних интересных: пробой платы реле ПМПУШ контакты 142-143, из-за чего не переводилась стрелка из минуса в плюс(горел предохранитель(то один, то два)) в цепи мотора(рабочей); пробой платы кодово-включающего реле, приводящий к сбоям; пробой искрового на заземлении жёсткой поперечины, приводящей к просадке напряжения на изолированном участке.

Димыч добавил 17.02.2020 в 19:10
Вспомнил ещё одно: неперевод стрелки ночью- рассыпавшаяся пластмассовая крышка контактов автопереключателя, осколки которой попали между шибером и главной шестерней. Хоть и пластик, но усилия сжевать его не хватало.

SVR1611

Будучи в командировке на станции с фазочувствительными РЦ и реле ДСШ-13 обратил внимание, что при проходе поездов некоторые путевые реле "блымкают" в каком-то коде. Схемы посмотреть тогда не удалось. Это нормальная ситуация?

Александр

SVR1611, если это рц 25 Гц, кодируемые 50 Гц - то "блымканье" будет появляться, если напряжение на реле по минимуму, или угол уехал.
Появляется при включении схемы предварительного кодирования, если сектор еле-еле касается ролика.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

IGOR77

Может, фильтры не включены в ПХЛ, ОХЛ?

СУНДЕТОВ

Когда мы приняли отросток Орского участка было такое. Поменяйте полюс кодирования на КТ .

vetal

Подъездной путь, ЭЦ-9, пропал фидер питания, резерва от батареи нет, поэтому после появления напряжения на фидере питания все рельсовые цепи замкнулись. После нажатия кнопок искусственной разделки каждой секции, нажатии групповой кнопки искусственной разделки и выдержки времени - не одна секция не разомкнулась. Оказался неисправным блок СП-69 секции, которая стоит первая в очереди на разделку. В блоке СП-69 реле "РИ" и "Р" были под током, но маршрутные реле оба были без тока. Просто пошевелить блок в надежде на потерю контакта в штепсельной колодке ни к чему не привело. А вот после того, как отходил блок кулаком - разделка прошла. Пытались ещё раз искусственно разомкнуть данную секцию, но разделка не проходила. Заменили данный блок СП-69 и искусственная разделка начала проходить нормально. Внизу блока между корпусом и крышкой вылезло уплотнение и образовалась щель. Может эта не герметичность блока привела к неисправности???

ШВП

Реле токовое.Может точку не хватило.Подзадери батарею

vetal

Батареи нет. Если Вы о реле "Р", то реле было под током - контакты были замкнуты.

vetal добавил 30.10.2020 в 20:42
Хотел на схеме блока СП-69 показать восьмой тройник реле "Р" на который грешу, но что-то загрузчик картинки не работает(((

KSMKOV

Вот так немного сломался маршрутный указатель

Миниатюры