vetal

ЭЦ-9. В маршруте, который состоял из трёх стрелочных секций, после прохода поезда не разомкнулась вторая по ходу движения секция. В блоке СП-69 оба маршрутных реле были без тока. На выводе 24 отсутствовал полюс плюс 24В для питания первого маршрутного реле. На выводе 13 блока СП-69 первой стрелочной секции данный полюс присутствовал, а также он был на выводе 114 блока "С" стрелки. А вот на выводе 14 блока "С" стрелки полюс плюс 24В отсутствовал. Установив "контрольку"(лампочку) на вывод 14 блока "С", почистив выводы блока и покачав блок по сторонам - лампочка всё равно не загоралась, а вот покачав блок немного вверх и вниз - лампочка на некоторое время начинала мерцать и затем гасла. Вобщем получилась потеря контакта между общим и тыловым контактом в четвёртом тройнике реле ПК (показал на фото). Заменили блок "С" стрелки и секция начала нормально размыкаться.

TERMOTROH

После прохода состава по переезду не поднялись оба шлагбаума. Дежурная пыталась поднять вручную, но двигатели давят обратно вниз, работают не на фрикцию, просто гудят, идет напряжение на них. Отключила питание СЦБ, подняла. Включила питание, шлагбаумы снова ушли вниз. Приехал, стал разбираться. При включении питания СЦБ шлагбаумы сами опускаются без выдержки времени, лампочки не моргают, звонки не звенят. Восстановить нормальную работу получается случайно, после нескольких попыток включения-выключения. Схем нет от слова совсем, в шкафу полно переделок, вырезано все, что можно. Нашел холодную пайку на обмотке реле У, перепаял. Сутки переезд проработал нормально, прошел не один состав, потом после прохода очередного опять началось. Изоляция кабелей на шлагбаумы и всех цепей в норме. Рельсовая цепь из схемы исключена, контроль освобождения визуальный. Понятно, что скорее всего, теряется контакт при сотрясении шкафа. Подскажите, что проверить в первую очередь.

скобарь74

...это дежурная то?

...если шлагбаумы ,светофоры,звонки (у Вас еще звонки!) не работают...и схем нет ,начните со звонков...с самого простого...куда они Вас выведут...
...может схемки то какие нибудь есть?!

EmerCom

Интересно, а как исключили РЦ? Тупо повесили перемычки?
Вообще я бы пошел от обратного - если на движки идет напряжение, значит, что-то их включает. Что? А что включает это что-то? И так далее по цепочке. Заодно рисую схему соединений. И так далее

Отправлено с моего SM-A730F через Tapatalk

TERMOTROH

Ну может не так выразился. Питание переезда выключается автоматом в будке дежурной. По номенклатуре реле нашел в интернете подходящие схемы, распечатал. План такой. Поймал нормальную работу переезда, переписал какие реле под током, какие без. Нашел клеммы с жилами кабеля на движки. Отключу по одной, чтобы движки не работали и шлагбаумы не перекрывали дорогу. Включу питание и по состоянию реле буду искать причину.

TERMOTROH добавил 10.04.2022 в 10:59
Реле ЧПИ, НПИ на месте, всегда без тока. На переезде одна рельсовая цепь в середине, путевое реле работает (но видимо под перемычками), но всем управляет дежурная. Машинист сказал по рации в какую сторону едет, дежурная нажимает кнопку закрытия (единственная на самодельном щитке). Начинает работать сигнализация. Шлагбаумы опускаются после выдержки времени. Поворачивает нужную рукоятку (стрелочную), открывает маневровый сигнал на зеленый. Как только освободил проезжую часть, она открывает переезд вытягиванием кнопки. Как говорят, колхоз самодельный. Путь-то не РЖД, на балансе рудоуправления.

TERMOTROH

Причина найдена и самая обычная. Как я и говорил, колхоз самодельный. Смонтированы самодельные выпрямительные мосты на диодах Д242 в количестве 3 шт. (питание реле 12 В, 24 В, и питание движков 24 В) на кусках текстолита. Причем у прежнего механика хватило ума закрепить этот текстолит не на свободных выводах трансов, а на рабочих с проводами. Вот на этом рабочем выводе (под текстолитом, сверху не видно) сломалась граверная шайба. Контакт ослаб до посинения. Вылечил полной переборкой и заменой моста. Свои мосты я собираю на желтой квадратной шайбе из набора гарнитурной стрелочной изоляции и помещаю в разрезанный корпус пластиковой бутылки 0,5 л. (как раз влезает, очень компактно и изолировано от окружающих предметов). Четыре провода трех цветов вывел через отверстие в крышке и зафиксировал хомутом - стяжкой. Всем спасибо.

TERMOTROH

gematogen

Змея в шкафу входного? Бывает. Интересно, а какую официальную причину отказа дали...

lppvz

тема диплома "Разработка на железнодорожной станции элементов системы электрической централизации"
Посоветуйте, пожалуйста, что написать

Александр

Обычно пишут буковки, циферки.
Ежели ентого мало - можно порисовать: пути, стрелочные переводы, светофорчики...
Иногда опосля рисуют схемки разные: релюшечки, лампочки, звоночки и прочие проводочки.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

TERMOTROH

Не помню, в какой цепи СТ-5, это проходная точка. Неблагоприятные метеоусловия,т.е гроза. Мероприятия: пройти весь перегон и запенить РШ в возможных местах обитания как змей, так и мышей.

Механик 123

Монтажная пена от мышей не сильно поможет....

TERMOTROH

Так и я о том. А вот начальство всерьез рассматривало еще и ос с их гнездами, могут ли они нанести ущерб содержимому РШ и как этот самый РШ сделать максимально герметичным.

скобарь74

...в июне - пара случаев незамыкания 51-53 контактов после прохода поезда реле АНШМТ-310...вокруг шкафов только +30...

vetal

Станция по РПБ-4. На табло ДСП в мигающем режиме работает лампа контроля предупредительного светофора, а также участок приближения. Также попеременно загорается красная лампа контроля закрытого состояния входного светофора и зелёная лампа контроля разрешающего показания входного светофора. На самом входном светофоре горит ровно красный огонь. При замыкании маршрута на стрелочном посту, входной светофор сразу самостоятельно открывается. Причина - замыкание кабельных жил "ЧУ" (жила на контроль входного светофора) и О1П(жила питания повторителя путевого реле участка приближения). При нормальной работе устройств реле "ЧУ" (КР2-600) под током прямой полярности выводит на табло индикацию, что входной светофор закрыт, а под током обратной полярности, что светофор открыт. Также в обратной полярности реле "ЧУ" шунтирует разомкнутый контакт кнопки открытия входного светофора. Итак, при замыкании указанных жил кабеля, ток от полюса ЧОБ начал протекать в обратной полярности через обмотку реле ЧУ в провод "О1П", далее через контакт реле 1П попадал на полюс 1МБ. Таким образом реле "ЧУ" становилось под ток обратной полярности. Из-за замыкания полюсов питания 1ПБ (+28В) в проводе "ЧУ" и 1МБ(-28В) в проводе "О1П", гаснет лампа на предупредительном светофоре и на табло гаснет лампа его контроля. Также перестаёт работать конденсаторный дешифратор импульсной рельсовой цепи постоянного тока 1П участка приближения к входному светофору и контакты реле 1П размыкаются. После обесточивания реле 1П на табло загорается участок приближения 1П и размыкается цепь короткого замыкания проводов "ЧУ" и "О1П". Реле "ЧУ" становится под ток прямой полярности и зажигает на табло красную лампочку контроля закрытого состояния светофора. Возобновляется питание предупредительного светофора от +28В и на табло появляется контроль предупредительного светофора. Возобновляется работа конденсаторного дешифратора рельсовой цепи участка приближения и реле 1П становится под ток. Через замкнутые контакты снова начинает протекать ток КЗ полюса 1ПБ (+28В) в проводе "ЧУ" и 1МБ(-28В) в проводе "О1П". Реле "ЧУ" меняет полярность и дальше снова происходит, то что описывал выше. Пока на стрелочном централизаторе не поворачивали маршрутную рукоятку - цепь приёмомаршрутного реле ЧПМ была разомкнута контактом маршрутного реле ЧМ. После поворачивания маршрутной рукоятки реле ЧМ и маршрутное реле пути становились под ток, а контакт кнопки открытия входного светофора был зашунтирован контактами реле "ЧУ" обратной полярности. Таким образом реле ЧПМ становилось под ток, а дальше происходило самостоятельное открытие входного светофора. После открытия входного светофора в РШ входного светофора менялась полярность в проводе "ЧУ" с 1ПБ(+28В) на 1МБ(-24В). Таким образом в проводах "ЧУ" и "О1П" оказывался одноимённый полюс 1МБ и КЗ уходило. Цепи питания предупредительного светофора, а также работа релейного дешифратора восстанавливались. Для наглядности, ниже приведу схему места замыкания жил "ЧУ" и "О1П"