стрелка

Стрелка - часть стрелочного перевода от остряков до крестовины (определение приведено в ПТЭ).

См. статью стрелочный перевод


Конструкции стрелок различают по форме остряков в плане, направляющих колеса на боковой путь: с прямолинейными остряками, криволинейными остряками секущего типа и с криволинейными остряками касательного типа.

В стрелках с прямолинейным остряком угол (3, образованный рабочими гранями остряка и рамного рельса, называется стрелочным углом. Преимуществом таких стрелок является возможность применения обоих остряков как для левой, так и для правой стрелок; недостаток — худшие условия входа на боковой путь из-за сравнительно большого угла удара в остряк.

В стрелках с криволинейным остряком секущего типа остряк

к рамному рельсу в плане примыкает под начальным углом |3Н, образующимся при теоретическом пересечении рабочей грани рамного рельса с рабочей гранью криволинейного остряка. Стрелочный угол |3 при этом образован рабочей гранью рамного рельса и касательной к рабочей грани остряка в его корне. В таких стрелочных переводах можно использовать более короткие остряки, что обеспечивает более плавный вход подвижного состава на боковое направление. На отечественных железных дорогах такие стрелки получили наибольшее распространение. Криволинейные остряки на этих стрелках, как и прямые (в прямом направлении), устанавливают на левых и правых стрелочных переводах разные.

В стрелках с криволинейными остряками касательного типа начальный угол Рн теоретически может быть равным нулю. Стрелочный угол Р образуется так же, как и в стрелках секущего типа, очертание остряка можно осуществить с переменным радиусом. Такие стрелки применяют в странах Западной Европы.


Рамные рельсы представляют собой целые рельсы стандартной или другой длины, отличаются от путевых рельсов наличием расположенных по нейтральной оси шейки отверстий, которые служат для прикрепления упорных болтов, крепления самого рамного рельса к башмакам (рис. 5.34), установки корневых болтов и деталей переводного механизма. Для укрытия острия остряка от ударов колес делается подстрожка боковой рабочей грани головки рамного рельса. Остряки стрелок изготавливаются из рельсовой стали специального профиля, имеют несимметричное поперечное сечение, высоту меньшую, чем у рамного рельса (рис. 5.35, сечение А—А), более мощную головку и шейку. Такой поперечный профиль остряка на большей части его длины, позволяет укладывать его без подстрожки подошвы рамного рельса, но под профиль примыкающего путевого рельса в корневой части остряка делается выпресовка (рис. 5.35, сечение Б—Б). Для обеспечения плавного накатывания колеса подстрожку остряка по поверхности прилегания его к рамному рельсу делают в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Горизонтальную строжку ведут с наклоном 1/5, вертикальную выполняют с понижением относительно поверхности катания головки рамного рельса со следующими переходами в сечении остряка: 50 мм — 0 мм; 20 мм — 2 мм; 5 мм — 15 мм; 0 мм — 25 мм.


Для уменьшения изгиба остряков в горизонтальной плоскости под действием поперечных сил, передаваемых колесами, против каждой стрелочной подушки в зоне от корня до начала строжки головки остряка устанавливают упорные болты (рис. 5.36) или накладки, которые воспринимают боковое давление от остряка и передают его на рамный рельс и упорку. Упорка подпирает рамный рельс, положение которого в плане регулируется клином, распирающим упор-ку и выступающую крайнюю часть подкладки.


В своем корне остряк соединяется С рельсом корневым креплением. Корневые устройства бывают шкворневого, вкладышно-накладочного типа и выполняются в виде обычного болтового или сварного стыка при гибких остряках. Корневое устройство шкворневого типа имеет недостаточную надежность, поэтому его не выпускают, но оно может встречаться на старых стрелках легких типов. Вкладышно-накладочное корневое крепление остряка (рис. 5.37) наиболее распространенное. Стык остряка с рельсом смонтирован на мостике-лафете, в корне остряка между закрепленным упоркой рамным рельсом и остряком с примыкающим к нему рельсом соединительного пути вставлен стальной вкладыш. Со стороны оси пути остряк с примыкающим рельсом соединены четырехдырной накладкой. Эта накладка закреплена неподвижно и несколько отогнута в середине в сторону оси пути. Таким образом между остряком в его корне и накладкой имеется зазор, который позволяет свободно переводить остряк из одного положения в другое. Для того, чтобы изогнутая накладка при стягивании болтами не выпрямлялась, между накладкой и вкладышем через соответственно увеличенное в шейке остряка отверстие проходит распорная втулка. Недостатком вкладышно-накладочного корневого устройства является возможность напрессовки грязи или снега в пространстве между шейкой остряка и отогнутой частью накладки. Иногда такая напрессовка не позволяет произвести перевод остряка без разборки корневого устройства для удаления грязи или снега.


Гибкие остряки (рис. 5.38) лишены недостатков, имеют упругий изгиб при переводе, присущих вкладышно-накладочному корневому устройству. К тому же гибкие остряки позволяют совсем избавиться от стыка в достаточно ответственном месте стрелочного перевода и тем самым уменьшить расходы на текущее содержание и продлить срок службы всех элементов стрелочного перевода.


Соединение остряков и обеспечение одновременного их перевода осуществляется стрелочными тягами (рис. 5.39).