Александр

Вспышка сверхновой?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

EmerCom

Или сверхстарого 😁

Отправлено с моего SM-A730F через Tapatalk

KSMKOV

На самом деле на фото светодиодный маршрутный указатель. В светлое время один машинист заявил, что он горит не полностью. Как обычно поехали проверять в темное время суток.
Как оказалось по какой-то причине (скорее всего потерялся контакт в кнопке- больше не повторялось) не отработал автоматический переключатель День/ночь и указатель (как и все светофоры) остался в режиме ночь, и из всего указателя в светлое время был виден только один световой блок.
Так что имеем: после года с небольшим в режиме "Ночь" у указателя один блок вообще не горит, а один горит в режиме "День".
В режиме "День" горят все ярко как положено.
Еще у двух указателей выявилась примерно такая же фигня и только в режиме "Ночь".
Местный ШНС стал мучиться: как же их чинить? Их же снимать надо и кому то световые блоки переставлять. А КИП далеко. И инициатива сделать для указателей режим "Ночь" тоже не его была.
Так что пришлось возвратить схему указателей День/ночь в первоначальное состояние. Только 220 и днем и ночью. Все успокоились. И самое обидное - после этого ни один машинист не пожаловался, что слишком ярко ночью горят. Зато опять все ячейки. И так уже второй год пошел. А так указатели эксплуатировали примерно с 2010 года без нареканий.
Так что то, что у них сломалось, ждет своего часа хотя бы для выяснения причины.

vetal

Неисправность найдена. В блоке СП-69 на контакте 81 реле "Р" отлетела пайка с монтажным проводом.

Eugenez

Давеча появилась проблема, менял приборы заменил БКР-76 на сигнальное реле, после всего этого поменял ТШ, начал мерять интервалы после проверки не идет отмена поездного маршрута, именно на том сигнале где менял БКР, насколько я помню связи по отмене и БКР нет никакой, после нажатии кнопки отмена и начальной кнопки сигнала светофор перекрывается полоса лежит. На табло ячейка "СВОБОДН" не загорается, нажали снова начальную сигнал открылся, но отмена снова не идет. Разомкнули искуственно, разомкнулось нормально, после этого подсказал старшему механику, он пару дней лазил находил кое где оторванные провода шин питания отмены, но после запайки на свои места отмена так и не работает, благо по тому сигналу отмены делаются практически никогда, так что пытаемся найти. Помогите чем сможете, задавайте вопросы, а мы уж попробуем починить. ЭЦ обычная БМРЦ. Парк отправления более 40 стрелок. В другой горловине данной проблемы нет, кроме одного по словам старшего сигнала, маршрутный, с него тоже отмена не шла. Пока мучаемся в догадках...

КОПЧЕНЫЙ

реле ОТ в блоке ВД под ток встает?

Александр

Eugenez, вначале локализуйте место.
Проверьте отмену с занятого и маневровую с занятого (ну и со свободного).
Блок пока не шевелите, если охота точное место найти.
Если точное место до лампочки - махните блок с соседним, посмотрите, заработает ли ваш и поломается ли сосед.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

шч-3

Было такое же почти единтичное,только отмена не шла с центрального управления а с резерва отмена проходила нормально. Измерьте время замедления сигнального реле того сигнала где не идет отмена. У меня было завышено почти 7,5 секунд. Норма не более 6 секунд.Тоже меняли блоки ВД и время увеличилось Сделали 4,5 секунды и все стало нормально.

gematogen

поэтому не факт, что это вообще связано с заменой приборов.
Смотрите цепь реле отмены.
Лучшим выходом будет - для начала все-таки разобраться, как работает схема.
Затем повторить ситуацию (задать маршрут, отменить его), "завесить полосу" и сначала высмотреть состояние "нужных" реле, а затем уже методом измерений в контрольных точках определить место, где питание потерялось.
Подсказать что-то подробнее - затруднительно. Не видя схем, можно только посоветовать то, что и так написано в учебнике.

SVR115

Сигнальное реле внешнее или в блоке? Если внешнее, то при замене БКРа могли шевельнуть и потерялся тыловой контакт С в цепи ОТ.

vetal

На станции с МКУ по альбому РПБ-4 не отменялся маршрут приёма, причём только с одного пути. Оказалось с напольного кабеля типа СОБ шла подпитка реле НПМ. На реле было около 4,5В - мало для срабатывания, но достаточно для удержания якоря.


vetal добавил 07.02.2021 в 11:57
Реле НПМ типа НР1-400.

Eugenez

Вообщем неисправность найдена старшим механиков, виновник торжества БДШ-20. Его я менял летом, но по собственной наивности (думал что он информацию в ДЦ отправляет) поменял и не стал ничего проверять. По итогу из за неисправного БДШ ни одно реле ОТ в блоках ВД с 12 по 15 путь не вставало. Вместо плюса в блок приходил минус. После замены БДШ все маршруты стали отменяться в штатном режиме.

pavel_starcev

на днях на участке автоблокировки сигнальная точка перед переездом не освобождалась после прохода поезда. При кодировании в хвост поезду не отпускало якорь реле НМПШ2-400 (мороз -22). Временно отключили короткозамкнутую обмотку.

КОПЧЕНЫЙ

в альбоме обмотка через свой контакт замыкается

Николай Николаевич

Предположу, что при понижении температуры загустела смазка в подшипниках КПТШ, соответственно - нарушились временные параметры кодов АЛС.
Если это так - то на данном блок-участке скорее всего будут зафиксированы сбои кодов АЛС...