НиколайМ

Александр, двухпутная АБ. Из приемо - отправочных при четырехзначных имеем указатели положения на отдельных мачтах.

Александр

Отправление на неправильный путь по зелёному, двум зелёным, жёлтому, двум жёлтым (наличие МУ в зависимости от местных условий) производится:
1. Если по неправильному пути движение осуществляется по показаниям путевых светофоров (например, на двухпутной вставке)
2. На короткий перегон, где в неправильном направлении один бу
3. При временных устройствах (аб с временной схемой смены не проектируется с 93г).
Все остальные случаи при постояннодействующей двусторонке - жёлтый мигающий с белым.

НиколайМ

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отпраивиться на ответвление, или по одному из пути многопутного участка, или по неправильному пути при двухсторонней АБ может подаваться сигнал - два зеленых огня. Один желтый мигающий и один лунно - белый разрешает отправляться со станции с уменьшенной скоростью не более 40км/час и дальшепо неправильному пути за показаниями локомотивного светлофора. И больше никаких случаев, только маршрутные указатели.

Александр

Это всё относится, когда движение по неправильному идёт по сигналам путевых светофоров.
При движении по неправильному по АЛС действует последний абзац главы 2.11, которую Вы процитировали не полностью:
На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам
автоблокировки, а по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, а также
на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией
применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи выходными светофорами
при отправлении со станции на неправильный путь подаются сигналы:
один желтый мигающий и один лунно-белый огни —
“Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной
скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по
неправильному пути по показаниям локомотивного
светофора”
Примеры на конкретные варианты путевого развития в Дополнении к РУ-30-80.

НиколайМ

Все правильно, разобрались.

VIC

что означает буква "N" прерывающая линию кабельной сети на однонитке и двухнитке?

VIC добавил 29.07.2010 в 19:40
ну вот наваялась бета версия 1-нитки
можно хаить
http://scbist.com/scb/uploaded/33_1nit_beta.doc


я вот тут подумал, а не велосипед ли я придумываю, может где-то уже есть дока в которой уже путево описаны построения однонитки и двухнитки?

VIC добавил 29.07.2010 в 19:42
PS: весь текст от начала до конца я пока не перечитывал ...

Александр

Пособие очень понравилось, надеюсь, студенты тоже оценят.
Ваш вопрос по двухнитевым лампам: на двухнитке рисуются двойки возле огня, на схемплане они перечисляются в тексте примечания или таблице, например:
Н, Ч, Ч2 (з, ж, 2ж, к); НД, ЧД, Н2 (ж, 2ж, к) и тд.
Студентам будет проще с цифрами у огней, и правильно посчитают трансформаторные ящики.
В чётной горловине Н1 не нужен второй жёлтый, вариантных маршрутов нет.
Значки электрофицированных путей надо поставить и на перегонных путях.

Александр добавил 29.07.2010 в 20:11
ЗЫ пример переезда бы ещё. Заградительные, заградительные, совмещённые с маневровыми, поездные в качестве заградительных

sunserone

неплохо было бы описать конкретно где устанавливаются стыки - в 3.5 метрах от предельного столбика, в 3 метрах от остяка стрелки, 50м или 300м для границы станции. Объяснить что такое габаритный стык, что такое негабаритный, объяснить откуда взялся предельный столбик, откуда 3.5м. На схемплане кстати не показаны негабаритные стыки рис.6 и стыки на стрелочной улице негабаритны. А документ по составлению схемплана вроде есть в ПГУПС.

VIC

блин, забыл, на автопилоте , сидел зеркалил....

будет сделано

посмотрю в альбоме двухнитки - может найду и по ней однонитку замутю, так же добавочной каринкой...
вообще никогда в жизни не имел дела с переездом на станции.


а вот черт меня знает почему не показал... переделывать дофига ... или можно попробовать прямо в шопе этот кругляк подрисовать

ну это вопросы больше про расчет ординат коий я не планирую сюда включать... пробовал я как-то и методичку про расчет ординат писать (ССА переодически то веду то забирают)... какие-то не особо впечатления остались ... могу поискать сюда забросить...

и что же этот ПГУПС до сих пор не поделился с людями? _0)

tiksi

Условное графическое обозначение кабеля СЦБ

VIC

вопросы по двухнитке:
смотрю в альбомчик по построению двухнитки и что вижу: при кодировании главных путей при эл тяге переменной поезд при правильном движении едет всегда на питающий ,а вот при эл тяге постоянной - по одному пути на релейный, по другому на питающий... есть какие-нибудь требования к тому с какого конца должна кодироваться рц?

VIC добавил 30.07.2010 в 10:47
все таки действительно нужно ставить релейный конец второй на 21 СП, да в альбоме стоит, но там то на главных пологие стрелки с подвижным сердечником, а у меня нет , посему ответвление короткое?


желающие поучаствовать взгляните еще раз, ничего не пропустил ... ну шкафы, двухнитевые лампы ни в счет, каб трасса, это подрисую позже ...

VIC добавил 30.07.2010 в 10:49
неверное имя секции перед М5 уже нашел сам...

VIC добавил 30.07.2010 в 10:51
вот еще .... на реальной двухнитке по альбому секции между рельсами не подписываются или подписываются?
или мне сделать в описании два варианта 1) с подписями секций между рельсами без цифр у ДТ или ПЯ (путевой ящик) 2) с подписями у ДТ но без подписей между рельсами?

VIC добавил 30.07.2010 в 11:45
заметил такую особенность, при эл тяге переменного тока если стоят два разных конца по разные стороны изостыка то ПЯ (путевой ящик) рисуются по обе стороны от ДТ, а если концы одинаковые то рисуются слитно два ПЯ с одной из сторон... к чему бы это?

VIC добавил 30.07.2010 в 12:53
т.е. у кабелей другого назначения - внутрях трасы другие буковки?

tiksi

да, другие.

VIC

теперь эл тяга переменного тока


упс ... у М7 "р и т" уже сам нашел

Shoorup

Почему негабаритные стыки на съездах стоят?
Уверен, что правильно стоят привода? Например стрелка 5. Выход шибера слева или справа?
Двойные стыковые не везде правильно...

НиколайМ

На стрелке 5 должен быть выход шибера слева.