Это правильно, и я с этим утверждением полностью согласен.
Я как раз упорно пытаюсь донести до СЦБиной общественности, что причины подавляющего количества отказов не выходят за пределы конкретной дистанции СЦБ. Соответственно, для устранения этих причин не требуются какие-то внешние усилия или ресурсы.

Николай Николаевич добавил 13.03.2016 в 17:16
Устаревшее оборудование рано или поздно будет проявляться в виде отказов в работе.
Но состояние эксплуатирующихся в ОАО "РЖД" систем СЦБ до такого состояния еще не доработало - подтверждением тому является анализ количества станции и перегонов, на которых в год не допускается НИ ОДНОГО отказа.

Коммандный террор - точное определение.
Нам не важен результат - важно чтобы вы задолбались.

По поводу новых и старых устройств: по 20 летнему опыту могу сказать, что новые устройства требуют гораздо меньше усилий на обслуживание - порой чтобы открыть и закрыть старую коробку уходит больше времени, чем на саму проверку.

На старых устройствах наблюдал целую плеяду ШНС: от плохих, до самых хороших - общий результат менялся незначительно. Новые станции всё равно оказываются в выигрыше.

Так обслуживать надо - тогда и петли с замками не закиснут...

Николай Николаевич, никак не могу Вам объяснить, что я не меньше Вашего заинтересован, чтобы устройства были в исправном и культурном состоянии.
Но я стою перед выбором - потратить день на старую коробку, чтобы сделать её новой, и не выполнить график, рассчитанный на новое устройство. Или "пробежаться" по всем коробкам, чтобы не упустить какую-то, где что-то отвалилось или лопнуло.

Несколько рычагов КОМ состава; не должно быть в причинах стружки - появилось много пробоев ж.д. шпалы, не должно быть переходного сопротивления на контактах-стало больше обрывов. А при анализе работы дистанции треть отказов фикция. Начальник (не ШЧ) сказал не должно быть, ШЧ-ПЧ-ЭЧ придумают другую причину. И Н.Н. не говорите что начальники дистанции скрывают истенные причины. Вам надо картинку маслом-они делают (чтобы НАЧАЛЬНИК сказал Я же говорил,что можно избавится от "причины"отказа). Вы хотите чтобы говорили ДА-в дистанциях говорят ДА, а кто сомневается тот не понимает планов партии PID

Вы этот "выбор" придумываете и навязываете себе сами...
На самом деле - никакого выбора нет да он и не требуется.
Не нужно стремиться устраивать культурную революцию в одной отдельно взятой старой путевой коробке - нужно всего лишь КАЖДЫЙ РАЗ, когда Вы в нее заглядываете - не важно, по графику или вне графика - сделать чуть-чуть больше, чем если бы это была новая коробка. А Вы - вместо этого - занимаетесь бесполезной работой по подсчету минут.

Живите Вашей иллюзией.
Просил же без дураков, но не вышло.

Я это не хуже Вас знаю - это, к сожалению, зачастую именно так.
Но мы же говорим о совершенно других отказах. Если перемычки льдом к рельсам поджимает и муфты талой водой заливает - при чем тут вышестоящие начальники?

Одной весной у меня утонули групповые муфты из-за не работы водоотвода у ПЧ, вода пошла по горловине. Мне объявили выговор из-за того почему муфты выше не поставил (а если размыло путь и был сход подвижного состава). ответ был один из-за твоих муфт был сбой в движении поездов.

DIMONN добавил 13.03.2016 в 17:43
мне не чего добавить

Если оценивать объективно - то все правильно.
ПЧ тут ни при чем - это забота ШЧ.
И у ШЧ есть все, чтобы сделать так, чтобы эти муфты никогда не заливались водой.

пока поезд не упадет?

Тут где-то писал, что на подъездных путях от конденсата в путевой коробке был подтоплен релейных трансформатор СТ-4. Напряжение было на реле АНВШ2-2400 - 18В. Все было хорошо, пока не измеряли изоляцию релейного конца. Где-то было около сотни кОм. Транс поменяли, поставили на батарею сушиться. Сопротивлении обмотки 1-3 было 40 Ом(обычно 45Ом), а 2-5 было 30Ом(тоже обычно 45Ом). Т.е. пошло межвитковое замыкание. Ток ХХ был около 0,5А. Трнас подсушили до изоляции 200МОм на корпус и между первичкой и вторичкой. Когда подключили лампочку, то через несколько минут транс нагрелся и начал идти дымок. Напряжение на путевом реле с новым трансом стало 24В, т.е. из-за межвиткового замыкания слегка падало напряжение на путевом реле (было 18В).

От затопления/размыва пути?
Для этого есть специальные люди - называются путейцы.

Извините Н.Н. но в моем сообщении сказано "вода шла по горловине". СНАЧАЛА НАКАЖЕМ, А ПОТОМ хоть трава не расти (главное наказать, а не разобраться).

В данном случае время на отвод воды было, а также было время на подготовку муфты к зиме.