Сейчас и мы к этому постепенно приходим. Без ППР подписанного, согласованного от линейных предприятий до РБрег движенцы не допускают на "окна" даже ПМС. Но, сколько для этого (до этого) было "сломано копий" - порвано кабелей по причине безнаказанности и наглого поведения ПМСов! Одно дело, когда ШЧ не хочет "убирать свой кабель" или "вон те ящики" (РШ, ДТ, муфты) с фронта работ, а другое дело, когда на один цех в пять человек приходится по два "окна" в сутки и тут даже клонирование не поможет.

Хочу напомнить, что в нашем случае "земля" и "бумага" сильно отличаются. Нарисовано одно, а проложено...
На недостоверных данных о том, как "нанесены все коммуникации" и "способы, действия при подготовительных работах, в процессе работ" будут такие же.

.

Ну, не знаю - с появлением случайных людей во главе корпорации появилась масса случайных людей и во главе других предприятий, в т.ч. и наших. А с ними и херова гора подснежников.

На низовом уровне прослеживается масса "случайных людей" с кулинарным образованием или вообще без оного, но имеющих "мохнатую лапу" и в связи с этим занимающие неплохие должности с приличным окладом.:maniak:
Что твориться выше нам с болота не видно!:raD:

del

Почитал форум и что-то уже запутался. Вот похоже сегодня заклинило шибер с шиберной шестерней - стрелка не переводилась в минусовое положение, сразу брала большой ток по миллиамперметру на пульт-табло. С утра на стрелке путейцы подтягивали шаблон, снимали накат с рамы. А вчера на стрелке отрегулировали ток фрикции в 2,6А (был завышен). А также заменили всю гарнитурную изоляцию и протянули хорошо все гарнитурные болты. После проделанных работ вчера и сегодня утром стрелка на 4 мм не замыкалась, а на 2 мм замыкалась. Курбелем стрелка делалась легко, хотя и остряк плюсового положения пружинил. По прибытию на повреждение стрелка по плюсу и минусу на 4мм не замыкалась, а на 2мм замыкалась только по минусу, но возможно из-за того, что нагрелось фрикционное сцепление после длительно работы на фрикцию.
Вобщем пока затрудняюсь на что грешить в данном случае:
-на пружинность плюсового остряка;
- возможная недостаточная смазка узла шибер-шиберная шестерня;
- износ шибера и шиберной шестерни;
- не замыкание стрелки в плюсовом положении на 2 мм (сей пункт под вопросом так как по словам путейцев рама наоборот на 1 мм отошла после проходов тепловозов, возможно перегретая фрикция плюс пружинность остряка).

Если вы подозреваете на заклинивание шибера, то залейте шибер жидким маслом. Проблемы по замыканию исчезнут. Пробовал смазывать циатимом - бесполезно. Если жидкое масло поможет, то это говорит об износе скошенного зуба (шибер-главный вал). Дальше только замена

Если есть пружинность остряка - то неизбежно превышение допустимого усилия перевода. В итоге - будет заклинивание, независимо о наличия и величины износа. Смазка - может помочь выходу из состояния заклинивания, не более.
Стрелочный перевод надо в порядок приводить, чтобы переводился, не требуя завышенного усилия...

Был такой опыт . Стрелка к ржд отношения не имеет, чтоб компенсировать износ остряка в средней части путейцы перешили раму. В итоге стрелка стала клинится в 2см от рамы. Залили шибер жидким маслом заработала как часы,больше ничего не делали. Через год уже и масло перестало помогать, заменили шибер и а/п . Работает третий год нормально.

Масло в узел шибер - шиберная шестерня залил вчера же, когда прибыл на устранение повреждения. Сначала осмотрел данный узел на наличие смазки - выглядело все сухим. Возможно всему виной подтопление привода пару месяцев назад, когда соседний привод полностью ушел под воду, а в этот частично попала вода, но возможно вода достала до шибера и смазку просто вымыло. Внутренняя проверка этого привода производится раз в квартал (немного не дотянул до следующей проверки). Но причиной заклинивания считаю комплекс недостатков - это:
-недостаточная смазка узла шибер-шиберная шестерня;
-пружинность остряка плюсового положения;
-износ данного узла тоже не исключаю;
- ну и как писал выше при проверке стрелки на 2 мм стрелка в плюсовом положении не замыкалась, хотя после проведения утром на стрелке работ по стягиванию шаблона стрелочка на 2 мм замыкалась, тут или фрикция перегрелась или действительно было "слишком плотно" между рамой и остряком. Убрали тонкий вкладыш из серьги, который путейцы вчера поставили и стрелочка на 4мм не замыкается, на 2мм замыкается. Думаю, что все вместе эти недостатки и привели к заклиниванию шибера с шиберной шестернёй.

vetal добавил 07.02.2018 в 20:08
Путейцы согласились, что надо раму с остряком плюсового положения менять, т.к. они уже имеют хороший износ, да еще и остряк сильно пружинит. С нетерпением буду ждать замены.

Сегодня стрелка отказалась переводится. Перегорел рабочий предохранитель и прожгло колодку в блоке ПС-220 между выводами 13 и 15. В прошлом или позапрошлом году на этой же станции в другом блоке ПС-220 был прожог колодки. Пыль всему виной?
http://morepic.ru/images/0474_3173.jpg

Загорелись все РЦ в горловине. РЦ по нормали РЦ50-17. Причина - на посту ЭЦ перегорел предохранитель 2А лучевого питания РЦ. В луче КЗ. Думали где-то кабельные жилы ушли в КЗ, но оказалось, что сгорел трансформатор ПРТ-А. В путевой коробке сухо, чисто, путевые перемычки не закорочены, РЦ сегодня была свободна, стоит резистор 1,1 Ом. Наверное время его пришло? Место КЗ искали с помощью лампочки 220х75Вт. На посту ЭЦ лампочку установили вместо перегоревшего предохранителя. Далее открывали муфты, ставили на "изоляцию" кабельные жилы ПХРЦ-ОХРЦ и измеряли напряжение. Если на отключенных кабельных жилах со стороны поста ЭЦ было 220В, то смотрели при подключении к ним жил какого кабеля напряжение "просаживалось" до ноля, садили жилы на место и шли открывать муфту этого кабеля. Так дошли до путевой коробки с проблемным трансформатором.

Загорелись все РЦ в горловине. РЦ по нормали РЦ50-17. Причина - на посту ЭЦ перегорел предохранитель 2А лучевого питания РЦ. В луче КЗ. Думали где-то кабельные жилы ушли в КЗ, но оказалось, что сгорел трансформатор ПРТ-А. В путевой коробке сухо, чисто, путевые перемычки не закорочены, РЦ сегодня была свободна, стоит резистор 1,1 Ом. Наверное время его пришло? Место КЗ искали с помощью лампочки 220х75Вт. На посту ЭЦ лампочку установили вместо перегоревшего предохранителя. Далее открывали муфты, ставили на "изоляцию" кабельные жилы ПХРЦ-ОХРЦ и измеряли напряжение. Если на отключенных кабельных жилах со стороны поста ЭЦ было 220В, то смотрели при подключении к ним жил какого кабеля напряжение "просаживалось" до ноля, садили жилы на место и шли открывать муфту этого кабеля. Так дошли до путевой коробки с проблемным трансформатором.

Где-то в загашниках лежит предохранитель, к ножкам которого припаяна лампа ПЖ.
На такие случаи - идеальный, считаю, вариант.
Пред сгорел - меняем - снова сгорает - втыкаем пред с ПэЖуней и идем искать место КЗ.