Нет. Там поперечина. Если нужно вечерком поеду - сделаю фото.

Да не обязательно. Я в принципе понять хочу - как это решено на многопутных перегонах.

Обычно сопряжения расположены симметрично; а вот типовых решений для многопутных перегонов я не видел. Я бы подвесил полосатые щиты на стойках, установленных с правой стороны пути по движению; Например, на типовых фиксаторных стойках контактной сети.

Если перегон многопутный и установлены поперечины, то знаки подвешиваются на поперечину над теми путями, к которым они относятся.

В свете обсуждаемой ситуации получается, что назрела необходимость установки дополнительной сигнализации, вероятно с дистанционным управлением: "токораздел" включен; "токораздел" зашунтирован. Не цепляйтесь к термину "токораздел" надеюсь понятно, что я имею ввиду.

Так она есть, на Мск ж.д. много где видел. Либо не горит, либо мигает горизонтальная полоса.

Хотя тут тоже есть варианты: ЭП остановился на зашунтированном "токоразделе", не опуская пантографы, а ЭЧЦ по необходимости раз и дистанционно его расшунтировал.....А знак уже не видно, проехали.

Чего гадать то, известно же, что ТЧМ опустил токоприемники, ЭЧЦ никаких переключений не делал. ТЧМ просил узнать у ЭЧЦ, можно ли подниматься, а ДСП+ЭЧЦ тупили. А все потому, что работники все по-разному понимают для себя, что же такое "токораздел" и как с ним жить. У всех свои инструкции и свои трактовки.

ИСИ:

Я понимаю, что поезд встал на воздушнике, не полностью проехав входной? Опускание токоприемников было правильным. :oiE:

Нечего забивать голову локомотивной бригаде и другим логикой работы постоянного знака "опустить токоприемник". Это дело службы Э.
1. Машинист увидел, воспринял, опустил, подал сигнал; через 200 м, после соответствующего знака поднял.
2. Вставать на воздушнике нельзя! Встал - опускай токоприёмник, закрепляйся, вызывай помощь.
Всё! Без вариантов!

В нашем случае бригада оказалась технически грамотнее ДСП и ЭЧЦ и предложила вариант зашунтировать воздушник. Действия энергодиспетчера в данном случае еще надо рассмотреть под лупой: они явно негативные и неграмотные. Как это нет "токораздела" ? Вон на "яндехпанораме" полосатый столб виден на воздушнике "Б" (по чётному)? Значит, и на воздушнике "А" тоже присутствует. Станция от перегона завсегда отделяется.

Если бы бригада доложила конкретнее: "встали на воздушнике "А". Запросите энерго на включение разъединителя "А" для поднятия токоприёмников (разумеется, если будет соответствующий пункт в инструкциях локомотивной бригады, энергодиспетчера и ТРА станции.

Что бы сделал я для начала? На опорах, где расположены воздушники, нанес оперативные обозначения разъединителей. Четким, контрастным шрифтом не менее 20 см, например, оранжевой с черным контуром. С обоих сторон опоры.
Зачем? Во-первых, так положено. Во вторых, локомотивной бригаде будет видно, где встали.

Рома Дрозд добавил 14.04.2017 в 21:30
Никак нет.
Если на ветви, на которую следует поезд, нет напряжения или она заземлена. "Зашунтированность" прекрасно видна по положению разъединителя.

Про ЭПК :

http://railway.kanaries.ru/index.php...dpost&p=360851

Надеюсь это опечатка? (изолированных)

Ну что вы, право... Пусть будут изолирующие, хрен с ними.

Да ладно, ерунда какая. Молдавер не знает, что такое токораздел, а вы про изостыки.