Спасибо, дспзVS за репост этой замечательной статьи.

Действительно система КАСАНТ, лет 7 назад, когда я в ней работал (называли не пинг-понг, а футбол), но смысл тот же. Кто успеет перекинуть в последние часы действия на другое подразделение, тот в шоколаде.
Потом отказы первой категории РБшники стали назначать даже после 72-х часов. (трактовка по телефону такая: "У них уже в этом месяце перебор по отказам. Нам нужна жертва от Вас.")
Теперь еще есть КАСАТ (технологические нарушения). Именно об этом болела голова у ДСП (регламент), когда она в экстазе хотела узнать причину задержки.

В общем все корректирующие мероприятия сводятся к "благоприятной" статистике.

В последних публикациях как от СМИ так и от Ц,ЦТ,ТЧЭ и т.д. чаще доносится о необходимости определенных действий при срыве ЭПК. Так вот. Поле срыва ЭПК он действительно должен поставить в 6-е. А что делать дальше? Нигде не написано.

Чья здесь вина?

Ну и вывод. Свели все к нужной статистической форме. В первопричинах никто не разобрался.
Слава РЖД.

Менеджерам слава!

Интересно: кто из "Ц..." лоббировал внедрение этих систем учёта? Как бы поглядеть, чья подпись стоИт под "Утверждаю" ...

смерть сша ! рф превыше всего!

всё-таки "вилы, а не грабли"?

Поколение 70-ков, 80-ков рано или поздно сменит 50-ков, постепенно все возьмет в свои руки и ворье эволюционно ликвидируется само. 50-и бесспорно, интелектом слабее.
Так же будет и в РЖД.
Кино "в а не г" о СССР в большей степени. Россия последних 17 лет - жалкое подобие СССР.

Мечтать не вредно. Вот только этология не располагает к таким радужным перспективам.

В Британии с поездом ездит кондуктор, который выходит на станциях из поезда с автоматическими дверями, следит за посадкой-высадкой и либо как у нас, из задней кабины закрывает двери, либо громогласно свистит в свисток. Ну и двери часто с кнопкой, и за десяток секунд до отправления закрываются и больше никаким нажатием на кнопку не открываются. А в пути следования этот самый кондуктор со компостёром ходит проверяет билеты (ну и продаёт их).

В поездах с ручными створчатыми дверями целый штат работников на станциях (поезда высокоскоростные, остановки не в каждой деревне) проходит вдоль состава и закрывает двери, после чего опять же громогласно свистят в свисток. Пассажиры могут открыть двери только когда машинист выключает замки в вагонах.

Кстати, в Лондоне есть такой кусок городского транспорта - DLR, похожий на метро, только на эстакадах. Поезда там ездят на автопилоте, те же автоматические двери с кнопкой для открытия, и перед отправлением двери закрываются и больше не открываются. Но в часы пик эта система работает слишком медленно, и в передний вагон садится ответственный работник, который берёт на себя управление дверями и вручную из открывает-закрывает. Он может позволить себе (ну, в чисто техническом плане) выбрать на платформе какого-нибудь пассажира и закрыть двери у него перед фэйсом, как это происходит в нашем метро!

Да не будем "а вот в европах...".Любой опыт перенимается с умом. А когда сапоги начнёт тачать пирожник... в смысле ефективный манагер...
За редким исключением это люди, которых за папашины деньги какое-то жульё убедило, что существуют какие-то там общеприменимые принципы управления любыми предприятиями. Этих ребят я бы на практику отправлял на Клондайк или Калифорнию во времена Золотой лихорадки.

А то заходит такой двадцатисемилетний поп-менеджер (весь в портянках от Версаче) на тяговую подстанцию, с уставной улыбкой поглядывая на крашеное серой краской оборудование и иногда - на суетящегося вокруг Э; слушает внимательно пояснения; и в конце выдаёт простую фразу:
- Это всё понятно. Теперь покажите мне склад готовой продукции.

Гапа, кто ж еще

Ну так подвели бы его со всей свитой поближе к трансформатору на 110кВ.

Таки и вопрос был "с подвохой" ;)

Так это же практически дословная цитата раннего Якунина. :laduh: Который В.И. Только он применил слово "бизнес"

Мы прекрасно знаем, что лучшим условием исключения поражения электрическим током есть исключение возможности приближения на опасное расстояние; другими словами - хрен получится.

Рома Дрозд добавил 29.04.2017 в 13:27
Будете смеяться, никого из вышеуказанных я не цитировал и не читал; я не работник РЖД и даже не россиянин.
Я болею за ЖД. За всю целиком.

Рома Дрозд добавил 29.04.2017 в 14:50
Если всё-таки вернуться к теме, тот деятель из ЖЖ явно читал наш сайт; и местами с ним я даже согласен.
Грабли явно лежат в излишнем контроле за действиями машинистов.

Вроде бы мелочь, но характерный пример.
Подходите к турникету метро - а он закрыт. Пока не бросите тот самый пятак.
Казалось бы, ерунда. Но вносит элемент недоверия по отношению к нам.
А когда такое случается на каждом шагу; когда любое ваше действие проверяется и перепроверяется Большим Братом - это значит, что кому-то явно нечего делать и он решил возложить на себя функции Контроля. Он решил подменить собою совесть.
Что остаётся чувствовать? так же не доверять. Quod custodiet ipsos custodies или как там эти римляне говорили?

Мне кажется, что даже партийная совесть была на порядок надёжнее этого, как там, касанта.

Что не работник РЖД и не житель РФ - это уже давно понятно. Многие предпочли этот "перл" забыть. В т.ч. и сам В. И... Ему сподручнее благодатный огонь возить. Только вот есть у меня нехорошее чувство - вышвырнули его тогда, когда он понял, что не все так просто на железке. И попытался вести свою собственную линию. Частных "извозчиков" именно он не допустил.

Ха, это раньше подобные мероприятия были прекрасной возможностью "переложить с больной головы на здоровую", а сейчас все прекрасно понимают, что машинист обратится в трудовую инспекцию, приложив распечатку входящих телефонных вызовов, пред'явив претензии к работодателю о вмешательстве в работу и оказанию психологического давления.