Алексей, у тебя небольшая ошибка в расчётах:
расстояние согласно телеге от места остановки до места столкновения 1200 метров.
Если взять, что ордината остановки дана по голове трамвая, а ордината столкновения - по хвосту трамвая, получаем пробег примерно 1000 метров +-198 метров. (198 метров - погрешность определения расстояния у нас получается плюс-минус пикет остановки и плюс-минус пикет места столкновения). И среднее ускорение до указанной скорости 46км/ч на порядок меньше твоего - около 0,08м/с2.

Хоть считайте, хоть защитайтесь. Когда В.В. обратит внимание на РЖД?:net:

правильно: 0,8 м/(с*с)

Сам то он (В.В.) не ездит на ЖД....

Полностью согласен. Теперь год на левой стороне откатался и ставят машинистом. Ничего знать не надо, что случилось - звонок инструктору. Главное в эфир лишнего не ляпнуть

РЖД проводит служебное расследование в связи со столкновением поездов на Белорусском направлении Московской железной дороги, говорится в сообщении компании.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/4167523

Конечечно!

Там образец письма к опсосу в первый день работы выдают. Выглядит примерно так::

"В рамках расследования уголовного дела(или проведения доследственной проверки) обязываю в суточный срок предоставить в СУ СК РФ по %areaname% детализацию соединений по абонентскому номеру %userphone% с/без привязки к геолокации.

В случае неисполнения требования данного запроса вы будете привлечены к ответственности согласно...

С уважением,
следователь... %detecktivename%

А зачем его проводить, если причина уже давно ясна:

Сюр какой-то, просто ппц. Даже не верится, что такое могло произойти, это даже для ПИДа чересчур.

Почему бригада электрички полчаса тупила на перегоне, и всем было пофигу? А поездной в это время за чебуреками отлучался?
Почему пассажирский шел по удалению - раньше же запрещалось подобное? Или его бригада спокойно наблюдала за переключением проходного с желтого на красный и решила не вникать?
Почему пассажирский не пошел на реверсе, чтобы смягчить удар - ведь такой случай даже в ППИ описан.



Когда-нибудь пидовские дефективные доруководятся, что их отдадут под надзор подъездникам - у тех и то порядка больше.

Почему по удалению? Он же не на пятки наступал, а если на полчаса остановиться - так можно и несколько скорых друг за другом выстроить.
Скорее всего не успел. Трамвай катился две-три минуты. Он же не ожидал от него такого. Да и не факт, что сразу же при начале движения они за рацию схватились. Так что у пассажирского максимум была минута, за это время ничего не сделаешь.
Да и на реверсе не выход - за ним другой скорый ехал.
Вариант один - отцепляться и навстречу, но на это время нужно.

Посетила крамольная мысль, началось всё с л/ белого на
локомотивном светофоре при выходе за входной по отклонению. Как бы заумные менеджеры на надумали закодировать всё и вся, с укладкой шлейфов и прочими заморочками. При беззубости нашего сегодняшнего высшего ЦШного руководства вполне проходящий вариант. Про срочное кодирование всех боковых путей ещё не забыли.......

Е.М., - чем хвастаемся-то.
Тем, что до сих пор не сделали то, что сделать нужно было лет 20-30 назад?

Мы как всегда идем своим путем? "За бугром", кроме разве ВСМов, нету даже элементарного кодирования, разве что точечное.......

Ну всё....после этого Вашего комментария,жди приключений для СЦБистов, при чем на ближайший летний сезон:sm496:

Ну не совсем так.
Национальные системы - разные в разных странах - существуют и используются до сих пор.
Но раз мы много десятилетий назад приняли решение внедрять АЛС - то почему спустя десятилетия нужно продолжать иметь "дыры" в путевых устройствах и считать это чем-то незыблемым?

У меня был случай. Работал помощником на электричке. Поставили свой состав на ночной отстой в депо на Финляндском, машинист с дедушкой - дежурным по депо за жизнь болтает перед сном. А потом дежурный по депо с криками -Состав ушел! побежал в дверь. Мы с машинистом за ним. В итоге дедушка отстал, а мы с машинистом догнали состав и стали ручники закручивать, я в хвосте, он в голове. Я в хвосте свой ручник до упора закрутил, а состав еще потихоньку катился. И только потом, когда машинист свой закрутил, состав встал. Так что не всякий ручник удержит электричку. Все зависит от башмаков и от его регулировки.

Выяснилось потом, что кто-то закрепил состав не башмаками, а какие-то железяки под колеса набросал. Ветром его стронуло и под небольшим уклоном он потихоньку (в районе 15 км/ч) и покатился.

Давно это было, конец 90-х...

И лично мне непонятно, что делал помощник в голове вместо того, чтобы закручивать ручник в хвосте. У него было достаточно времени, чтобы добежать, закрутить, и увести всех пассажиров с хвоста, кто еще не ушел. Конечно, задним числом все храбрецы, но тем не менее примеряя на себя рубашку помощника, думаю, что именно так бы я и сделал. И ведь понимай он, что такое АБ, что в хвост ему скорее всего никто не влетит, он бы не трусил и не отсиживался в голове, а действовал. Хз что там случилось, но помощник теоретически мог в одно лицо спасти ситуацию. Виню в первую очередь его за пассивность.